出口下降对经济的影响？

宏观层面来看，出口对经济的支撑将逐渐减弱。展望未来，全球需求可能会进一步走弱，而出口基数相比8月将进一步抬升。

虽然欧洲等地仍受能源供给的负面影响，难以完全恢复供给能力，但是东南亚等地的部分海外供给有所恢复，使得整体供给因素的促进作用有所下降。

从价格和数量的角度来看，部分供给限制的缓解将推动出口价格回落，而数量在外需走弱的背景下仍有一定下行空间。

我们预计下半年出口增速下行态势较为确定，全年增速约为8%左右。

会对出口产生影响。因为海南封关会导致海南的出口通道受到限制，货物无法顺畅出境，从而影响海南的出口贸易。同时，海南的供应链和运输也会受到影响，可能会导致成本增加、交期延长等问题，进一步影响出口贸易。 此外，海南还是一些特色农产品的重要产区，封关也会影响这些农产品的出口，可能会影响到相关农业产业的发展。 因此，需要引起重视，并需要尽快解决相关问题，以确保海南出口贸易的顺利进行。

没有这么绝对的，利率上调，资金抽离生产，生产成本增加，导致出口产品价格调高，一定程度上抑制了生产。如你所说，上调又会导致国内货币收紧，消费下降，物价降低，促进出口。最终看哪些被影响的因素哪个占比多，那么就往哪方倒。所以利率的调整，对出口具体影响如何，很难去简单判断，但可以综合对各要素的影响，做一个趋势判断，但还是很难说正确。在外汇市场上，一国货币利率的变动会引起其汇率的变动。一般情况，一国货币如果升息，则该货币的汇率容易上升；而当一国货币降息时，则该国货币容易贬值。以英镑为例，今年英镑的基本利率已经降至5％以下水平，其兑美元的汇率也跌到了1英镑兑1．50美元之下。

本国货币汇率下跌,有利于出口,不利于进口体国货币汇率上升,有利于进口,不利于出口。

本币汇率下跌即本币对外贬值,出口商品所得的外汇收人将能比贬值前换得较多的本币,如果本币对内不相应贬值的话,这无疑增加了出口商的利润;而进口商为支付货款兑换货币时,却要付出较多的本币,从而增加了成本,本币汇率上升对进出口商的影响刚好相反。汇率与进出口的关系使汇率成为各国调节经济的一种手段。

外汇汇率下降，即外币可兑换的人民币减少，即所谓人民币升值。升值后的人民币可兑换更多的外币。作为我国的商品在计划商品的价格的基础是人民币。假若物价相对稳定的情况下，同等价位（人民币）的情况下，如果外汇汇率降低，在出口时，商品的外币价格则可得到一定的提升。这种提升一旦外汇价位变动，不以人的意志为转移，而是由市场决定。如果我国商品的外币过低，别国可能以反倾销为名对我国实行反倾销制裁。外汇价格决定我国出口商品的外币价位。人民币升值决定我国将以高价位的商品同别国展开竞争。优劣势自然经纬分明。

但我国进口时， 由于外汇汇率降低，人民币升值。但外国换取的不是本国货币，而是中国的人民币。在物价相对稳定的情况下，与过去相比，我们可以用相以少量的人民币换取别国的商品。显然，这是可以扩大的进口的。

1、出口补贴有利于出口规模的扩大,有利于增加生产者剩余。

2.出口补贴减少了消费者剩余。

3. 增加了政府财政支出。

出口补贴是指一国政府为了鼓励出口，在出口商品时给予本国出口厂商以现金津贴或财政上的优惠，从而降低出口商品的价格，提高出口商品的国际竞争能力。

海上丝绸之路，是指中国与世界其他地区之间海上交通的路线。中国的丝绸除通过横贯大陆的陆上交通线大量输往中亚、西亚和非洲、欧洲国家外，也通过海上交通线源源不断地销往世界各国。因此，在德国地理学家李希霍芬将横贯东西的陆上交通路线命名为丝绸之路后，有的学者又进而加以引申，称东西方的海上交通路线为海上丝绸之路。后来，中国著名的陶瓷，也经由这条海上交通路线销往各国，西方的香药也通过这条路线输入中国，一些学者因此也称这条海上交通路线为陶瓷之路或香瓷之路。影响主要有：

1、丝绸之路加强了中西贸易，加强了中西方文化的交流。

2、丝绸之路促进了中外各国人民的友谊，丝绸之路开通后，中国与亚、西亚和南欧各地各族人民友好往来绵亘不绝，日益密切。

3、丝绸之路促进沿线各国共同经贸发展。成为亚洲和欧洲、非洲各国经济文化交流的友谊之路。

4、海上丝绸之路在航海方面，改变了整个世界许多事物的面貌和状态，并由此产生无数变化，促进了世界航海技术的发展，如“指南针”的运用。

5、把当时中国最先进的工业技术带到了西方，如“火药”、“造纸”、“印刷术”，促进了西方工业的发展。

一、 风对船舶的影响

船舶操纵中，风作用于船舶会产生一定的作用力——风动力。风动力是指处于一定运动状态下的船舶，其水上部分所受的空气动压力。船舶在风的影响下，顶风减速，顺风增速。侧面受风，船首将向上风或下风偏转，并向下风漂移。而在低速行驶时，若遇强风也可能会出现舵力转舵力矩不足，船舶转向困难，操纵进退两难的情况。

1.船舶在风中的偏转

(1)船舶静止中或航速接近于零时，船身将趋向于和风向垂直。

(2)船舶前进中，正横前来风，空载、慢速、尾倾、船舶首受风面积大的船舶，顺风偏；满载或半载、首倾、船尾受风。面积大的船舶或高速船舶，逆风偏；正横后来风，逆风偏显著。

(3)船舶后退中，在一定风速下当船舶有一定退速时，船尾迎风，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著。退速较低时，船舶的偏转基本上与静止时情况相同，并受到倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。

2．风致漂移

船舶受风作用而向下风漂移，其漂移速度随船舶速降低而增加。停于水上的船舶受风作用时最终将保持正横附近受风，并匀速向下风横向漂移，此时，漂移速度最大。

3．强风中操船舶的保向性

船舶在航行中，除首尾向来风不发生偏转外，其他方向来风都将使船舶在向下风漂移的同时还将产生偏转运动。为了保证船舶能航行在预定航线上，必须根据风压差采取压舵措施来抵消船舶的漂移和船舶首的偏转。风速越大，航速越小，则风压差也越大，压舵量也势必增加。当风速大到某以界限以上时，即使用满舵，也无法保持航向。能够用舵保持航向的风速界限，称保向界限。它和风速与航速之比及相对风向角有关。

(1)对同一船舶来说，压舵角大，保向范围扩大。

(2)船舶正横附近或稍后受风时，保向最为困难。风速只要达到船舶速数倍时，就将出现即使满舵也无法操纵的情况。

(3)船舶斜顶风时的保向性较斜顺风时好。

(4)保向范围总的来说随风速的降低而扩大，随船舶速的降低而减小：增大压舵角可扩大保向范围。由此可知，提高航速、增加压舵角、采取斜顶风是提高船舶保向性的有效措施。但提高船舶速是有限度的，对于任何船舶，随着风速提高均存在受 风不能保向的范围，操船舶时应予注意。

汇率会引起进出口商品价格的変动。

汇率的变动会引起进出口商品价格的変动,从而影响一国的进出口贸易。如果一国货币汇率下跌或该国货币贬值,则该国出口商品以外币计价就比以前便宜,从而增强本国商品的国际竞争カ,有利于出口:同时,该国进口商品以本国货币计价就比以前昂贵,在一定程度上抑制本国对进口商品的需求,从而起到限制进口的作用。

国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。

(一)海上风险

海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。

1. 搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。

2. 触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物(包括沉船)。

3. 沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。

4. 碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。

5. 火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。

6. 爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件(如温度)影响产生化学反应引起的爆炸。

7. 失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。

(二)外来风险

外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。

1. 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。

2. 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到;某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。

本币汇率下降也就是本币贬值的状态下，出口物价会下降，此时外国人大量购买中国商品。进口物价会提升，此时中国人减少外国商品购买，所以本币汇率下降有利于出口不利于进口。

同理可得，当本币汇率上升，出口物价会上升，进口物价会下降，则有利于进口，不利于出口。