2022年，德国联邦政府和16个州的领导人就减轻消费者负担的经济援助计划中的关键措施达成一致。这些措施中就包括推出49欧元（约合375元人民币）的全德交通月票，使旅行者能够使用全国范围内的中短途公共交通。而城际特快列车（ICE）则不包含在使用范围内。
49欧元全德交通月票是去年夏季实施的有固定期限的9欧元全国性公共交通月票的延续。使用这种超便宜的月票，旅行者可以乘坐德国各地的区域火车、地铁和公交汽车。据统计，2022年6月至8月，全德共售出超过5200万张票。
49欧元月票以连续订购方式出售，并可以按月退订。如今有了这张月票，例如从亚琛到科隆间的通勤，一般每月会花费200欧，而现在只要49欧。
在德国各城市乘坐公交和火车，不仅短途交通价格差异很大，而且各地的计价体系也非常不同，往往很复杂。而49欧元通票会很快使这一切成为过去。
联邦交通部长Volker Wissing称此为“ 德国公共旅客交通史上最大的价格改革”。这一新举措也是为了吸引人们多多改乘公交和火车，从而以更环保的方式出行。发展铁路运输被视为联邦政府所设想的交通转折的一个重要前提。
但就会不会有很多人因为低票价而放弃开车这个问题，有人提出了自己的见解：开车更注重的是旅途的舒适度。如果火车不准点，或者太过拥挤，车厢年久失修，那么坚持开车的人们不会因为低票价而动摇。
还有一些批评人士认为统一的票价有失公平，对于低收入群体来说49欧元还是比较贵，而且也没有给学生群体一些优惠。柏林从去年十月开始引入了一种29欧元月票，适用于柏林范围内所有公共交通，将从5月起被49欧元月票代替。而从今年一月开始实行的针对接受社会救济人士的9欧元优惠月票将至少持续到年底。批评人士认为诸如此例的优惠票价方案会更具吸引力。
那么大家对49欧元月票的接受度和评价到底如何？我们拭目以待。
当然， 德国通票还不是故事的终点：为了进一步提高吸引力，德国铁路公司还计划推出更先进、更快速的列车。此外，还将对这些线路进行扩建和翻新。
文章部分内容采编自DW和deutschland.de网站内容
