平安保险股份公司，现在好像什么都可以做，具体做那一块比较挣钱，有正式员工没-体育-生活头条网

平安保险股份公司，现在好像什么都可以做，具体做那一块比较挣钱，有正式员工没

平安目前是代理制度，自己做多少就是多少，没有五险一金，公司本身根据级别会有一个医疗保险，这个是自动挂靠的

底薪是有责任底薪，还是分级别和层次的，首先入职以后公司会判定是不是FNA和NA，两者底薪执行不一样的标准

我们这边的是寿险为主，车险和信用卡，小额贷款，团体险，等等，这些都可以做，但是寿险是考核标准，这个考核标准的意思是，你的寿险要达到一定条件，那样就可以继续做，如果达不到，会被清除工号，彻底离开

具体做那一块真的没法说，这个看个人的说法还是很正确的，因为部门有做车险赚钱的，有做团体险赚钱的，还有做银行贷款赚钱的，还有做信用卡赚钱的，除了寿险意外，其余的目前对我们这个来说是没有考核的，就是说什么都不做，但是寿险好，可以留下，如果寿险不好，其余的赚钱再多也不可以

我这边是郑州，目前银行业务还没有拓展到存款这一块，据说这个也可以赚钱

还有就是证券，目前证券已经可以拿到准确佣金，这个也是一条收入途径

PS：别指望干了10年以上的业务员来回答你，因为他们没有时间来上网.............这是真的...............

你想干20年的想法很好，但是你要确定你能坚持过5年，因为第六年往后的业务员的时间真的很紧张

首先不知道你是哪里人。你那里的人群对保险的接受程度如何。一般来说现在你去保险公司，基本都是代理，会收取你一定的押金，1000元左右，这是帮你买意外和医疗保险的，要是不干了他们会退给你。其他的五险一金就不要多想了，暂时还没有这些东西，除非是做内勤，但是内勤收入很低。

底薪是跟你的寿险佣金挂钩的，所以要是你没有寿险佣金，那你的底薪也等于没有。新人25岁以上的话公司奖励比较多，你做2500寿险佣金基本收入在5000左右。

其他车险，财产险，等等一切佣金都是直接打你卡上，但是这些佣金不计算在寿险里面。所以你要是想在平安做下去，一定要做一定数量的寿险单子。三个月需要做到佣金1800，数量三件就行了，达不到就自动解除代理了。

能做上1年基本上也就不会走了，第二年的收入相比第一年还是有很大提高的。

试着回答吧，凑个热闹：

交叉销售，综合金融是未来的趋势，只是平安先走了一步，试点。市场的先机还是很重要。

具体的业务很多，但是，记住，基础在于主顾开拓，给你全套最好的配置，但是没有基础，还是玩不好。

看着业务很多，就目前而言，还是以寿险为主，在转型，但是很难说成功，问题和成果一样多，慢慢的探索中，旁观者在看热闹，局内人还在煎熬。

无论多少业务渠道，身份都是业务员，需要有寿险代理人的身份。

代理人目前身份不明，中介？雇佣关系？未来怎样？反正就是不明。真正的代理人的春天，还需要等待吧，体制的问题，总归没有完美，需要不停的不断的调整。

如果，有长远规划，可以说是个好的选择，但是，一定要先了解现实，这很重要。至于现实是什么，未来会怎样，没有一定的答案，看个人。否则，都知道答案，人生和生活，就一点意思也没了。

有机会，有挑战，如何选择规划，看个人。

祝好！

第三者责任险，司机不是投保人，赔偿时有何影响

备受关注的《机动车第三者责任强制保险条例(草案)》成为近日多方关注焦点。近日，记者就大家关心的三者险问题采访了深圳业内人士。

强制三者险与商业三者险有何区别？

强制第三者责任险(下称强制三者险)与商业第三者责任险(下称商业三者险)有什么不同，理赔有什么区别？

太平洋产险深圳分公司车险事业部经理周雅解释，商业三者险的保险责任较小，基本上与交警对事故的认定责任相吻合，但强制三者险的保险责任不与事故责任挂钩，一旦出现人伤事故，不论是否有事故责任都要赔付。

商业三者险赔偿范围较窄，例如精神损失费、康复费等通常不予赔付；但强制三者险则无此限制。另外，商业三者险有明确的除外责任，比如酒后驾驶、无证驾驶均不在赔偿范围；但强制三者险基本无除外责任，即便是在上述两种情况下撞伤人，也必须由保险公司在强制三者险项下先赔偿，之后再向被保险人追偿。

按照《条例(草案)》的规定，强制三者险是法定保险，每位车主必须投保，各保险公司也不得拒保。至于商业三者险，理论上讲购买与否选择权在投保人。

车险理赔进入无责赔付时代

司机无责撞人谁来赔偿？赔多少？这个问题其实《道交法》、《广东省道路交通安全条例》已经明晰按责任及赔偿比例划分。强制三者险出台后，理赔程序将有变化。

太平洋财险深圳分公司陈剑帆律师告诉记者，在强制三者险未正式实施之前，交通事故中的受伤第三者只能先向车主索赔，之后车主再向保险公司索赔。强制三者险出台后，按照规定，交通事故中的第三者受伤后，其损失可以直接向车主投保公司索要强制三者险赔偿，超过强制三者险保险限额部分再按照“过错责任”规则承担赔偿责任。

周雅表示，《道交法》和强制三者险的实施就是要体现以人为本，在法律规则上采用“无过错责任原则”，也就是说，只要机动车辆造成第三者人身损伤，不论是否有事故责任都应该先承担赔偿责任。这将使保险公司车险理赔产生根本性转变，即由原来的按责赔付转变为无责赔付时代。

无交通事故记录费率可降低

《条例(草案)》同时规定，“被保险人没有发生道路交通安全违法行为和道路交通事故的，保险公司应当在下一年度降低其保险费率。在此后的年度内，被保险人仍然没有发生道路交通安全违法行为和道路交通事故的，保险公司应当继续降低其保险费率。”

周雅称，根据上述规定，在同一区域内，强制三者险各公司的费率应该是一致的，但不同营运状态的车辆出险率和出险后的致伤严重性不同，其费率应有所不同。

救助有了救助基金

《条例(草案)》第二十三条规定：国家设立道路交通事故社会救助基金(以下简称救助基金)，对在道路交通事故中导致人身伤亡的下列情形的丧葬费用、部分或者全部抢救费用先行垫付，救助基金管理机构有权向道路交通事故责任人追偿，追偿包括三种情况：抢救费用超过强制保险责任限额的；肇事机动车未参加强制保险的；机动车肇事后逃逸的。

按照《条例(草案)》的规定，救助基金的来源包括：按照强制保险的保险费一定比例提取资金；对未按照规定投保强制保险的机动车所有人、管理人的罚款；救助基金管理机构依法向道路交通事故责任人追偿的资金；救助基金孳息等。

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《机动车交通事故第三者责任强制保险条例》实施后车险保费会不会涨？

编者按

《机动车交通事故第三者责任强制保险条例》(草案)甫一出台，就成为各方关注热点。对于老百姓最为关心的车险保费问题，各保险公司以及专家学者众说纷纭，本报搜索了有代表性的几种观点，供读者参考。

●平安保险集团董事长马明哲―

正方

费率将以2~3倍的幅度上涨

我国出台该《条例》有很好的立法本意，它强调了对弱势群体的保护。但是，如果实行完全的“无过错条款”，可能会造成过高的运行成本。最重要的是，它将引起费率水平以2~3倍的幅度上涨，加重消费者，特别是低收入人群的负担，导致逃避购买三者险，减少三者险的覆盖面，甚至引发肇事者因害怕承担责任而逃匿的现象。

●中国人保财险公司某负责人――

保费将增加1.5到2倍

如果对交通事故损害赔偿实行“无过错责任”原则，将造成保险费率水平的大幅提升。据人保财险初步测算，实行“无过错制”将使投保人在现行缴费水平基础上，增加1.5到2倍的保费。

●武汉大学保险与精算学系主任魏华林――

反方

三者险保费涨幅应该不大

目前商业第三者责任险的投保率在国内是30%左右，如果实行强制三者险，100%的机动车辆都参加了保险，按照大数法则，保险公司还是可以赢利的。此外，根据强制三者险草案第6条规定，保监会按照强制保险业务总体上“不盈利不亏损”的原则审批保险费率，三者险保费涨幅应该不大。

●北京某保险公司车险部负责人――

现有商业三者险应该会降价

商业三者险价格可能会在强制三者险出台后有所回落。因为强制三者险实施可能会分流一部分市场份额，原来准备保20万商业三者险的投保人，因为有强制三者险支撑，很可能只保10万。各家公司为吸引投保人，现有商业三者险应该会降价

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