我们生活在电动汽车席卷全球的时代。不仅汽车，船舶和飞机也正在开发电动传动系统。摩托车也是如此，只是这些摩托车大多是由初创公司制造的，因为业内的老牌企业似乎仍然对电动化的想法感到不安。
该行业最知名的公司之一哈雷戴维森确实尝试过电动化，甚至在某个时候宣布了这方面的庞大计划。它于2019年推出了LiveWire，我们预计会看到大量其他型号跟进。
但他们没有这么做，因为哈雷很快改变了路线，将电动车型剥离为一个独特的品牌，可能是为了不削弱它在过去120年摩托车制造中建立的形象。
LiveWire哈雷摩托车现在在美国已经找不到了，只能购买新的。它现在被称为One，并且作为LiveWire品牌的一部分与S2DelMar一起销售。
电动哈雷的在定制行业中几乎没有引起人们的注意，通常很快就会跳到美国自行车制造商吐出的任何东西上。我们几乎没有对LiveWire自行车进行任何改装，而那些真正公开的自行车很快就被遗忘了。就像电动自行车一样。
不过，事实并非如此，瑞士的一些人，统称为Bundnerbike，似乎仍然记得这辆自行车，以及美国人在新细分市场中为自己出名的失败尝试。
Bundnerbike的最新车型之一是经过改装的Breakout，无耻地被称为Petrolwire。这既是对电动自行车的一记耳光，也是电动自行车需要很长时间才能取代定制行业传统机器的另一个迹象。
我的意思是，如果没有两个又大又粗的KessTech排气管从V型双缸中喷出，而且看起来正好位于摩托车的车架上，你怎么能让一辆定制哈雷看起来与众不同、令人印象深刻呢?
快速浏览一下该项目，也称为GTO6，因为它属于定制系列，仍然使用许多原始的哈雷戴维森零件，包括车轮、前叉和后摇臂以及制动系统。
不过，Bundnerbike确实为骑行做出了很大贡献，包括大型且非常明显的部件，例如带无钥匙盖的油箱、两个挡泥板和座椅。其他硬件，包括始终有用的空气悬架以及经常被忽视的气体和离合器控制装置也源自瑞士。
哈雷戴维森Petrolwire首次亮相Bundnerbike很多，但这并不意味着该商店与传统分道扬镳并透露了该项目的成本——因此，除了计划制作类似产品的潜在客户之外，这对每个人来说仍然是一个谜。
