踏板车摩托车整流器？

在马桶下面的位置，拆解比较麻烦，不建议自己动手，容易拆开装不上

5年左右，整流器是摩托车上面一个非常重要的电子元件，摩托车的磁电机发出的电通过整流器进行调节，保证输出的电压和电流相对平稳的，向车辆电瓶和用电设备供电。从而保证车辆的电气设备正常的运行。延长电瓶和电器设备的使用寿命。

整流器损坏以后会出现发电机输出电压下降或者发电机输出电压上升或者不发电。电压低和不发电造成电瓶亏电影响马达启动喇叭声音变小或不响灯光亮度变暗。电压高损坏电器或烧灯泡。

整流器原理

在以大功率二极管或晶闸管为基础的两种基本类型的整流器中，电网的高压交流功率通过变压器变换为直流功率。提到未来（不久的或遥远的）的其它类型整流器: 以不可控二极管前沿产品为基础的斩波器、斩波直流/直流变换器或电流源逆变型有源整流器。显然，这种最新型的整流器在技术上包含较多要开发的内容，但是它能显示出优点，例如它以非常小的谐波干扰和1的功率因数加载于电网。

二极管整流器 所有整流器类别中最简单的是二极管整流器。在最简单的型式中，二极管整流器不提供任何一种控制输出电流和电压数值的手段。为了适用于工业过程，输出值必须在一定范围内可以控制。通过应用机械的所谓有载抽头变换器可以完成这种控制。作为典型情况，有载抽头变换器在整流变压器的原边控制输入的交流电压，因此也就能够在一定范围内控制输出的直流值。通常有载抽头变换器与串联在整流器输出电路中的饱和电抗器结合使用。通过在电抗器中引入直流电流，使线路中产生一个可变的阻抗。因此，通过控制电抗器两端的电压降，输出值可以在比较窄的范围内控制。

晶闸管整流器 在设计上非常接近二极管整流器的是晶闸管整流器。因为晶闸管整流器的电参数是可控的，所以不需要有载抽头变换器和饱和电抗器。

因为晶闸管整流器不包含运动部件，所以晶闸管整流器系统的维修减少了。注意到的一个优点是晶闸管整流器的调节速度较二极管整流器快。在过程特性的阶跃期间，晶闸管整流器常常调节很快，以致能够避免过电流。其结果是晶闸管系统的过载能力能够设计得比二极管系统小

不用专用仪器检测的话，就把电瓶正极线取掉，再用脚启动车辆看是否有电（可以观察仪表上的空挡灯之类的），有的话就发燃看看，电压是否正常（加大油门，看灯光强度是否有变化）如太强烧灯或者太弱的话，那说明整流器就有问题了。以上针对交直流发动机。 整流器（英文：rectifier）是把交流电转换成直流电的装置，可用于供电装置及侦测无线电信号等。整流器可以由真空管，引燃管，固态矽半导体二极管，汞弧等制成。相反，一套把直流电转换成交流电的装置，则称为“逆变器”（inverter）。 在备用UPS中只需要给蓄电池充电，不需要给负载供电，故只有充电机。在双变换UPS中，此装置既为逆变器供电，又给蓄电池充电，故称为整流器/充电机。 整流器是一个整流装置，简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置。它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池提供充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的作用。

整流器坏了就换新的，不必纠结参数，功率大点好，摩托车常见的是标准三相五线整流器

电池能否充满电？

这个不知道，我一般觉得专业的事情应该交给专业的人去做。

摩托车不能起动多数与整流器无关，整流器是给电路稳压和为电瓶充电的。判断整流器的好坏，应使用万用表测量，起动发动机测量电瓶两端电压，随着加大油门转速升高，充电电压也升高就说明整流器正常，一般加大油门后充电电压应达到13.5伏－14.5伏左右。

摩托车整流器坏了的症状有：

1、无法为摩托车蓄电池充电。

2、导致摩托车不易打火或无法启动了。

2、摩托车的电压会不稳定。

3、打开摩托车灯，车灯的亮度会变的很低也可能不亮。也就是相当于发电机坏了无法给摩托车充电发电了。所以在我们平时驾驶摩托车还是要注意一下这个问题，避免造成影响。

铃木摩托现在用的整流器大致有三相和全波两种，整流器必须用同样型号的换用，不同类型的不能互换，所以还要看该车的具体车型，比如铃木GS/GSX/EN或钻豹等车以及一些踏板车用的就是三相整流器，用普通全波整流器是无法替换的。如果是三相的，磁电机线圈有一个明显的特征就是它的输出线会有三条颜色相同的线，而普通全波的磁电机输出线各不相同或最多只有两条颜色相同，这是与普通磁电机线圈最明显的区别，如果是这种车就不能用普通全波整流器。 如果排除是电瓶问题，但又没有合适整流器替换，要想判断是线圈的问题还是整流器问题，可以用万用表测量，把磁电机照明线圈输出线从与整车线束连续的线插中断开，起动发动机加大油门，用万用表交流档测量照明线圈之间的交流电压，在转速提高到5000转左右或以上时，充电电压应达到50－80伏左右，否则线圈就有可能有问题。