融资银行是什么银行？

融资银行不是银行，通常称为银行融资。

银行融资是以银行为中介为资金融资的活动，是中国物流企业及其中小企业通过间接融资获得资金的主要形式。

银行融资的优势

1.资金的供应商和直接融资的供应商都需要在时间和数量上反复协商才能到达成交易，银行融资灵活多样，银行作为借款人和贷款人之间的中介，可以提供不同的额度和不同的方式满足双方的融资选择。

2.在证券交易有时受到交易量的限制，少量投资无法享受大规模交易优惠。银行信贷可以积少成多，可以为社会提供不同规模和期限的贷款。

保险融资(insurance financing)是保险经营的重要环节。保险人通过一定方式向外融通其资金的活动。它体现保险人主动调节风险和资金二者关系的本质要求，受风险机制的直接制约。分为金融性融资和风险性融资两大部分。

银行融资就是以银行为中介的融通资金活动。银行融资是间接融资，它是我国目前融资活动的主要形式。

首先是经济关系不同。信托是一种多变信用，参与者有受托人、委托人以及融资方。而银行融资则多属于与存款人或贷款人之间发生的双边信用关系。其次是业务范围不同。

信托是我国的金融机构中唯一能够横跨实业投资领域、货币市场以及资本市场的，除信托存贷款外，还有许多其他业务。而银行业务则是以吸收存款和发放贷款为主，主要是融通资金，范围较小。两者的融资方式也不同。

信托机构作为受托人代替委托人充当直接筹资和融资的主体，起直接金融作用。而银行的角色是中介，把社会闲置资金或暂时不用的资金集中起来，转交给贷款人，起间接金融的作用。最后就是收益获取方式的不同。浮动信托收益是根据受托人经营的实际结果来计算。而银行的收益则是按银行规定的利率计算利息，按提供的服务手续费来确定的。

不是融资银行，1987年4月，中国人民银行批准中信银行为中信公司所属的国营综合性银行，是中信公司的子公司，独立法人。注册资本8亿元人民币。实行自主经营、独立核算、自负盈亏。在国内外可设立分支机构，经营已批准的银行业务。

存货是企业生产经营中必需的，是企业生产经营的必要条件，合理的存货可以保障企业生产的持续运行，但存货金额过大，就会导致资金增加，甚至会形成存货损失。存货增加的原因很多，既有企业经营模式的影响，还有企业经营管理的因素，以及市场因素的影响。而合理的存货占用余额是必要的。

存货是企业在日常活动中持有的以备出售的产成品、生产加工过程中的在产品，以及生产加工或提供劳务过程中所耗用的材料和物料等。存货主要包括原材料、在产品、半成品、产成品、商品和周转材料。

存货增加的原因，我们可以从主动和被动两个方面来分析和判断。

一、季节性生产导致存货的增减变动。我们知道，有的行业淡旺季非常明显，这类行业在淡季时的销售额相对较小，那么企业也不会准备大量的原材料和产成品，此时企业的存货金额相对较低。

而当企业进入生产经营旺季时，需要在旺季到来前进行物料和产成品的准备，以备市场对产品的需求，避免企业错过市场需求的机会。比如中秋节的月饼，粽子节的粽子都是节日产品，那么旺季到来前，企业需要准备原材料和产成品，而此时的存货库存就需要加大。这种情况下，存货的增加就是企业主动增加的，是为了满足市场需求而增加的存货。

二、原材料涨价前的物料储备。一般而言，原材料供应商在涨价前都会通知企业，这种情况在生产制造型企业比较常见，很少有供应商物料涨价前不通知客户的。

企业在接到供应商的涨价通知后，企业会组织财务部、采购部、生产部门、仓储部和综合管理部等部门根据企业的生产计划、物料的库存、产品销售和资金状况做一下测算，如果企业对该原材料的需求量很大，且对企业产品生产成本有着比较大的影响，那么企业会组织资金对该物料进行一定数量的储备，进而导致企业存货占用资金的增加。

当前，航运成本大幅上涨，激烈的海运能力竞争成为新常态。由于新运力仅缓慢投产，预计今年运价将继续创下新高，并在长期内保持在疫情前的水平之上。

短期无缓解

自2020年秋季以来，海运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易路线上不同运价（干散货、集装箱）的价格出现了新的上涨。与去年相比，几条贸易航线的价格上涨了两倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。

短期内几乎没有缓解的迹象，由于全球需求的增长将继续满足运力增长有限以及当地封锁的破坏性影响，今年下半年运价可能会继续飙升。即使有新的运力到达，集装箱班轮公司也可能会继续更加积极地管理运力，从而将运费保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是海运成本不会很快下降的五个原因：

1-持续的全球失衡进一步推高价格

从新冠病毒大流行开始就积累起来的问题包括货物生产和需求不平衡，各国封锁和开放时间不同，以及航运公司削减主要航线的运力和空箱短缺。随着经济复苏的推进，全球需求强劲复苏，尤其是与国际货物贸易关系最密切的部门。随着经济的进一步开放和供应链多个环节的库存重建，对海运能力的竞争加剧。

2-海运的替代方案少

缺乏海运替代品意味着目前很难避免海运成本飙升。对于价值更高的产品，通常可以选择其他运输方式，例如通过航空或火车运输电子设备，尤其是通过“丝绸之路”。但目前产能有限，关税也飙升。家庭用品、玩具、促销品或T 恤等低价值产品的托运人的运费成本从其采购成本的5% 左右增加到20% 以上。

难以消化这种规模的利润增长，这意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响。

3-整个2021年的不平衡复苏

货物贸易将进一步增长，不仅主要贸易国，而且其贸易伙伴也将继续复苏。随着对海运能力的竞争将继续存在，不平衡的复苏将继续加剧世界贸易的一些问题，包括空箱转移。这一切都在短期内增加了运费的压力。

4-船舶空白航行缩紧运力

在全球范围内，主要航线的运力已恢复到2020 年主要封锁之前的水平，尽管空白航行（取消的港口停靠）在第一季度继续削减了预定运力的10%。本季度有改善的迹象，按照目前的计划平均为4%。但取消部分是对延误的回应，因此虽然系统仍然拥挤，但运输能力可能会在短时间内继续从系统中取出。

5-港口拥堵和关闭不断

正如取消航班和延误之间的联系所表明的那样，拥堵是问题的一部分。2021年的航运表现延续了2020 年的表现，因为船舶准时率降低，船舶到港平均延误率上升。有一些迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延误情况有所改善，平均绩效将开始改善，但整体表现仍然是十年来的最低记录。

准时到达的船舶比例

与此同时，新冠病毒大流行仍在导致中断，例如中国盐田集装箱港——世界第四大集装箱港口——在6 月初突然关闭。即使运营已经恢复，拥堵和持续需要采取措施阻止Covid-19的传播意味着延误继续增加。尽管中国和其他主要贸易国家在疫苗接种计划方面取得了进展，但产生免疫力需要时间，因此在未来几个月内，处理中断仍将是一个风险。

大量新集装箱运力将缓解价格压力，但不会在2023 年之前

集装箱班轮在疫情期间取得了出色的财务业绩，在2021 年前 5个月，集装箱船的新订单达到创纪录的229 艘，总货运能力为220 万标准箱。到2023 年，当新运力准备好投入使用时，经过多年的低交付量后，它将增加6%，预计旧船的报废不会抵消这一点。随着全球经济增长越过复苏的追赶阶段，即将到来的海运运力增加将对航运成本构成下行压力，但不一定会使运费恢复到新冠病毒大流行前的水平，因为集装箱班轮似乎已经学会了在他们的联盟中更好地管理运力能力。

在短期内，由于需求的进一步增加和拥挤的系统的限制，运价可能会创下新高。即使运力限制得到缓解，运费也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。

生产成本增加；能源供不应求（经济发展，需求量大增）；油气市场垄断；国际能源价格上涨的带动。

影响：有利于利用价格手段促进节能降耗，缓解能源短缺；会提高能源行业当期利润，有利于刺激能源生产，满足消费。 提高了工农业生产成本；直接影响居民生活；限制了汽车产业及交通运输业的发展。

商业银行主要是直接融资，有时也间接融资。

银行融资是银行以吸收存款的方式从居民等人那里吸收资金，然后贷给企业。证券市场融资是企业直接以股票和债券的方式在证券市场上直接获取资金。两者的之间的主要区别是是否通过银行渠道。前者是间接融资渠道，后者是直接融资渠道

一般为5级

1、AAA企业：得分要在90分（含）及以上，资产负债率、利息偿还率和到期信用偿付率指标要求为满分，现金流量指标得分不得低于5分。

2、AA级企业：得分要在80分（含）～90分（不含）之间，且资产负债率、利息偿还率指标要是满分，到期信用偿付率指标得分不得低于10.8分，现金流量指标得分不得低于3分。

3、A级企业：得分要在70（含）～80分（不含）之间，且资产负债率指标得分不得低于5分，利息偿还率指标得分不得低于8.1分，到期信用偿付率指标得分不得低于9.6分。

4、B级企业：得分要在60分（含）～70分（不含之间）；或得分在70分以上，但要求必须满足以下条件中的一个：属于国家限制发展的行业；资产负债率得分为5分以下；利息偿还率得分在8.1分以下；到期信用偿付率得分在9．6分以下。

5、C级企业：得分为60分（不含）以下；或得分在60分以上，但满足以下条件中的一个：生产设备、技术和产品属国家明令淘汰；资不抵债；企业已停产半年以上；存在逃废银行债权的行为；利息偿还率得分在2.7分以下；到期信用偿付率得分在3.6分以下。