在长城上第一次给我留下深刻印象的车型是长城赛富。事实上，赛弗的后继车型就是我们现在看到的哈弗H5。就这... 10万美元硬核越野一探究竟。在长城上第一次给我留下深刻印象的车型是长城赛富。事实上，赛弗的后继车型就是我们现在看到的哈弗H5。就这样，哈弗H5已经存在了14年。即使过了14年，经过了很多代和升级，我们仍然可以在H5找到赛弗的影子。当时赛弗是靠廉价硬派SUV的亮点打动人心的。在城市SUV如火如荼的今天，廉价硬派SUV哈弗H5还能有自己的一席之地吗？如果你想测试一辆越野车是否“硬”，最好的方法就是下来看看底盘有没有大梁。哈弗H5是一款硬派越野车，当然非承载式车身会是标配，同时中控下方可以找到三个控制分动箱的按键。带扭矩放大器的低速四驱大大提高了H5的越野能力。光是哈弗H5的这两个配置，就有着城市SUV不可比拟的越野优势。受限于成本，既然加上了越野性能的技能点，预计内饰不如其城市SUV。再看中控，没有什么花哨的设计能打动人心。如果你带着爱美的老婆去试驾哈弗H5，相信你上车的那一刻，就要忍受她对内饰的密集吐槽攻击了。但对于经常在越野环境下行驶的硬派越野车来说，中控布局的实用性会是首要考虑的，H5在功能布局上做得相当不错。中控面板的显示效果不算太精致，但是功能比较齐全。蓝牙，倒车影像等等都有。坐在驾驶座上，我发现自己坐在了一个优越的位置。由于非承载式结构，哈弗H5的重心远高于普通轿车，驾驶视野非常出色。同时，H5的车窗腰线相对较低。需要原地转身的时候，可以把头伸出窗外直接看位置。论空间，H5的后排值得一说。当然，SUV的头部空间也不用担心。出乎我意料的是，H5虽然是四驱车型，但后排中央的凸起并不明显，甚至低于我自己的城市SUV，空间表现也没有太大问题。这次试驾，我特意选择了2.0T柴油版，六前速手动变速箱。其实选择柴油版的原因是硬派越野车更追求低扭矩性能。虽然2.0T汽油机的最大马力比柴油版多了40马力，达到190马力，但是最重要的低扭矩数据却少了70牛米。转动钥匙点火，挂一档，踩油门。发现这款柴油机在1200转左右就能有很好的低扭矩响应，在1400-3000转左右就能源源不断的给你提供动力。然而，柴油发动机的扭矩范围始终相对较窄。当转速超过3000转时，功率衰减非常明显。在100公里的时速下，H5能给人耳目一新的驾驶体验。不过说实话这个手动挡操作感很差。首先，档位模糊，完全没有吸气感，有时候换成R档比较困难。非独立后悬架的振动过滤非常粗糙，非常细微的振动都会传递到车身。乘坐舒适性方面，硬派SUV还是差了一点。在越野条件下，这种高强度的悬挂设计可以增加人们的信心。总结：谁买了哈弗H5？大部分购买哈弗H5的人通常需要在未铺路面的道路上行驶，或者预算不多但想体验越野乐趣的人。H5非常适合作为工具车。为什么哈弗H5不受欢迎？首先，哈弗H5在外观上看起来比较老气，同时与城市SUV相比，哈弗H5在乘坐舒适性上没有优势，所以喜欢的人比较少。
