求苏轼《慈湖夹阻风》？

捍索桅竿立啸空，篙师酣寝浪花中。

故应菅蒯知心腹，弱缆能争万里风。

此生归路愈茫然，无数青山水拍天。

犹有小船来卖饼，喜闻墟落在山前。

我行都是退之诗，真有人家水半扉。

千顷桑麻在船底，空余石发挂鱼衣。

日轮亭午汗珠融，谁识南讹长养功。

暴雨过云聊一快，未妨明月却当空。

卧看落月横千丈，起唤清风得半帆。

且并水村欹侧过，人间何处不巉岩。 慈湖夹阻风意思为苏轼卧看落月横千丈，起唤清风过半帆。且并水村欹侧过，人间何处不峨岩!慈湖夹--在今安徽当涂县北。阻风--乘船为风浪所阻。起唤清风--有经验的老船工，在审察风势将转时，往往长啸呼唤，使人感到风转是由呼唤而来。并--此处作"傍"解。欹(音机)侧--歪斜，不平稳。前两句说，躺在船上，看到天边月落的地方云横千丈，啊，天将破晓了，老船工急急爬起来，呼唤得半帆清风，加紧开船。三四句说，暂且傍着临江的小村，倾斜摇荡地驶过险段，这当然有一定的风险，但是，人世间又有何处不是峭壁危岩呢!小诗寓哲理于形象之中，借助日常景物表现作者直面现实，不避艰险，随遇而安的人生态度

《苏轼·慈湖夹阻风(之五)》中外哲理诗赏析

卧看落月横千尺， 起唤清风得半帆。

且并水村欹侧过， 人间何处不巉岩!

慈湖夹在当涂(今属安徽)。绍圣元年(1094)苏轼南行过此作。原诗五首，此选其五。

首二句，一句写前一天夜晚，一句写今日早晨。二句分别用“卧”“起”二字领起。所谓“唤清风”并非呼风唤雨，而是指船夫调整船帆的方向以期获得风的助力。但经舟师的再三努力，也仅得此“半帆”。“半帆”二字言已得风，但尚未顺风。“并”，傍、靠。“欹侧”，旁边。因是水路行舟，所见皆为“水村”。全诗妙在结尾一句。妙在语意双关。“巉岩”，原指山势的高峻，这里借指世路的坎坷。本诗为一组诗，全诗从受阻泊船写到“半帆”启程。舟行受阻已含世路不平之意，再经诗人刻意点出，则舟行之艰难与世路之艰难融而为一。

你说的是风门吧 化油器摩托车才有的 天冷时启动困难时用来增加混合汽油浓度的

汽车现在都电喷了 不用这个了 以前化油器汽车也有风门

风阻count是风阻系数单位。风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.23-0.5之间.

有影响，但是影响不是很大，大约百分之一的影响，可以忽略不计，汽车的风阻主要还是汽车车身的设计的影响比较大，一般汽车设计师在设计轮毂的时候，主要还是关注它的一个美观，还有载重性能，只有超级跑车，专业跑车的轮毂的设计才会关注轮毂对汽车风阻的影响

功率可以通过风阻来计算，公式如下：

功率 = 0.5 * 风阻 * 风速的平方 * 面积

其中，风阻是物体表面受风阻力的程度，风速是风的速度，面积是物体表面的面积。

风阻系数是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的标准。

风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。因此，风阻系数越小越好，一辆车的风阻系数是固定的。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越。

目前，大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，迈腾的风阻系数Cd=0.32，属于紧凑级家用车中风阻系数较小的；流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

风阻系数：

风阻，就是风的阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大，不然不会对车辆产生太大影响；即使有，也可通过方向盘来修正。

风阻系数，又称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。

它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数。用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。

计算公式：风阻系数＝正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。 风阻系数影响因素： 风阻系数与汽车油耗有成正比的关系。因此降低风阻系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要意义。

根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数的大小取决于汽车的外形。无庸置疑的，流线型的车身必可获得理想的风阻系数。法拉力和雷诺无疑是汽车流线型设计领域中的佼佼者。

蔚来公布了 ES6 的风洞测试成绩，测试结果风阻系数cd0.28 。相比造型设计、电机电池配置、性能数据等等方面的信息，风阻系数往往更容易收到忽视。但无论设计、续航等等方面的最终定型，都离不开风阻系数，而在实际驾乘体验中，高速行驶稳定性、隔音舒适性也与风阻系数有很大关联，因此风阻对每一款车而言都相当重要。那么蔚来 ES6 这个 0.28 的风阻系数又是处于什么水平？

以同级别标杆产品来看，奥迪 Q5L 的风阻系数为 0.3 ，而像是宝马 X3 M40i 之流风阻系数能达到 0.29 。而电动车领域内，捷豹 I-Pace 风阻系数为 0.29 ，奥迪 e-tron 虚拟后视镜版本风阻系数为 0.27 ，带普通后视镜版本为 0.28 ，与蔚来ES 6 持平，从这些数据也能看出，蔚来 ES6 在空气动力学方面的表现甚至已经超越不少豪华品牌产品，处于顶尖水准。

从以上的不同品牌的风阻系数数据不难看出两个信息，一个是电动车相比燃油车更容易优化在空气动力学方面的表现。另外一个是作为自主品牌，蔚来 ES6 在风阻这些细节方面同样能做到媲美，甚至超越豪华品牌。

电动车在原生设计方面更有优势

说起空气动力学，不少人会想起超跑、赛车身上夸张的车身进气口、巨大的扩散器套件等等，我们都知道，汽车行进过程存在巨大空气阻力的一个原因是汽车本身存在迎风面，另外一个就是空气在流经车身时会产生乱流因而加大了空气阻力。首先在整体外观上的设计电动车就与燃油车有所不同，过去燃油车因为要考虑车身结构布局，要照顾到发动机的冷却，因此在前脸要设计开口格栅，以增加空气流量，以此达到给动力单元降温的效果。而电动车的电驱动单元对空气冷却的需求并不那么高，因此大部分电动车会将前脸开口做得很小，甚至于取消前脸开口，以此降低车辆的迎风面。

第二个是流经车身的乱流。考虑到车身结构问题，迎风面是必然存在的，因此流经车身的乱流是厂家值得打磨的地方。大部分超跑与普通家用车在车身结构上很大的区别在于，超跑有非常平整的底盘，从而保证流经车底的空气能平顺的通过，而不会形成过多空气阻力，再接触如扩散器、尾翼的设计能够获得极低的风阻系数与下压力。

但普通轿车因为底盘结构要防治诸如排气、油箱等等部件，因此难以做到平整，产生的乱流自然可想而知。而电动车本身结构部件简单，大部分车型都是采用平整的电池包平置在汽车底部，因此规整的底盘对于空气流通的好处也可想而知。而这也是电动车相对于燃油车而言在空气动力学方面最大的优势。

ES6如何做到0.28的风阻系数

了解风阻的主要构成之后，我们就能了解为什么电动车普遍很容易做到风阻比燃油车低，而轿车的风阻又普遍比 SUV 低了。那么，蔚来ES 6 这个 0.28 的风阻系数又是如何做到的呢？

首先还是从前脸迎风面说起，蔚来 ES6 拥有上下两组 AGS （ Active Grill Shutter ）主动式进气格栅，它的设计是窄口的，一方面能够满足驱动单元全力发挥性能时需要的散热的空气，而车辆在对散热需求较低的状态时会关闭 AGS 叶片，从而降低空气阻力。

除此之外，在造型设计方面，设计师同样经过多次实验，在引擎盖折角上经过细微优化，让 X-Bar 前脸达到理想视觉效果的同时，空气阻力降低 0.7% 。经过前脸的优化，蔚来 ES6 在降低风阻系数的同时，还能有效提升续航表现，理论上在 120km/h 时速下能额外贡献 25km 的续航里程。

前面说过，电动车最大的优势之一在于有规整的底盘，易于空气流通，蔚来 ES6 在此基础上，通过底部护板角度的设计，能够引导气流更快速的通过。加上平布在车辆底盘中间的电池组，因此在高速行驶时能带来更良好的车辆稳定性表现，在 120km/h 时速下续航里程能再增加 28km 。

如果仅仅是依托电动车本身结构优势的话，要达到 0.28 的风阻系数还远远不可能，因此细节方面的优化，才能真正见识到各家的所长。工程师针对蔚来 ES6 翼子板曲线幅度设计、扰流板形状倾斜角优化、 A 柱面差曲率等等方面的进行打磨，经过对不少细节方面的处理，蔚来 ES6 最终得到了 0.28 的风阻系数。

一般来讲，轿车的风阻系数为：0.25~0.38Cd；SUV的风阻系数为：0.32~0.40Cd。

跑车的风阻系数很低一般都在0.21到0.23之间