地铁车门的类型有哪些？

地铁车门的类型主要根据开启方式和结构设计的不同可以分为以下几种：

1. 滑动门（Sliding Door）：滑动门是地铁车门中最常见的一种类型。它们通过平行滑动的方式打开和关闭。滑动门通常由多个门片组成，一般装配在车厢侧面。滑动门的开启速度快、可靠，适用于高乘客流量的地铁系统。

2. 旋转门（Revolving Door）：旋转门是一种圆形或半圆形的车厢门，乘客需要推动它们旋转才能进入或离开车厢。旋转门可以限制空气流动，减少车厢与外界环境的交换，适用于需要更好空调效果的地铁系统。

3. 平摊门（Folding Door）：平摊门是由多个较小的门片组成的，类似于折叠的方式打开和关闭。它们通常装配在地铁车厢的端部。平摊门的结构简单，占用空间少，适用于地铁站台空间有限的车站。

4. 上翻门（Upward Opening Door）：上翻门是在车顶上安装的门，可以向上打开。它们不常见于地铁车门，主要在高架线路、轻轨或一些特定地铁系统中使用。

需要注意的是，具体地铁系统中使用的车门类型可能会有所不同，这取决于地铁系统的设计和制造商的选择。此外，一些高速列车和新型地铁系统也可能采用其他类型的车门，以满足更高的安全要求和更好的乘客体验。

大类主要是金属基板和非金属基板,

非金属基板主要是牙签板与纤维板和FR4和陶瓷基板等,

金属板主要是铝基板,铜基板等等.

不同的耐压要求,和散热要求,选择不同的材料.

电力线路的杆塔主要分直线杆、耐涨杆、转角杆、终端杆等，直线杆可以说是杆塔中最简单也是受力最轻的，正常时只承受导线的重力，不承受水平力，导线通过直线杆塔时只需用悬式绝缘子（中压也用支柱、针式、棒式）在垂直方向给予支撑即可。

直线段上经一定的距离必须设置耐涨杆，耐涨杆（塔）的作用主要是承受导线的水平拉力，以确保直线段上一定的弧垂，由于导线的水平拉力非常大，导线通过耐涨杆时一般需要两个方向分别用两串悬式绝缘子以导线的轴向拉紧到横担上，两串绝缘子之间就需要用一段跳线将杆塔两边的导线连接起来，这就是跳线的一种，跳线除了自身的重力以外是不承受水平拉力的。终端杆、大转角杆上都会用到跳线。

一般干线

一般指沟通省内各地和部分跨省的干线。它们多是连接省内各主要行政和经济中心及重要工矿企业的干线。技术装备水平较高，通过能力与客货流密度也较大。如中国成渝、沈吉、兰烟、萧甬、鹰厦和外福等铁路，嘉陵江、汉水、湘江、闽江和赣江等内河航道，任丘至房山、克拉玛依至乌鲁木齐等油气管道，以及广州至汕头、福州至厦门等公路等。

开发或先锋线路

为伸向边远地区和新开发区的重要线路。其中不少也是组成全国路网骨架的主要线路。主要承担发展边远地区的经济、开发特定地区的丰富资源等任务，从而使全国生产力布局及整个路网分布逐步趋于合理化。如中国兰新、成昆、兰青等铁路与伸向大小兴安岭林区的铁路，以及川藏、青藏和新藏等公路。

给养线路

为同主干线或一般干线直接相连的具有重要给养性的线路。技术装备水平和客货流密度多为中等或较大。包括有众多铁路支线、某些地方铁路与近程油气管线，沟通地区较重要行政中心与经济据点区内公路干线，以及同干流相通的某些重要内河支流航线等。

腹地线路

为广泛沟通区内各地相互联系的地方线路，技术等级标准低。多呈网状广布于区内各地，技术等级标准低。包括为数众多的乡村公路和深入广大农村的小河航道等。

企业专用线路

专为工矿企业和农林场内部运输服务的企业与场区专用的交通线路，同时也是企业生产的重要组成部分，如林区内部各种铁路、公路专用线，油气田的油气运输管线等。其技术装备水平与能力随企业规模与性质而差别较大。最常见的有工矿、农林场区内部的各种公路和铁路专用线，油气田内部的各种油气集输管线等。

国防专用线路

为国防要地和军事设施服务的专用交通线路。

地铁修建采用盾构法施工地下隧道工程，盾构施工技术是世界上隧道施工工法中最先进的施工技术之一。

用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

南京南站有地铁一号线，该线路两头终点分别是迈皋桥和南京药科大学。三号线，两头终点分别是林场和秣周东路。

S1号线，也叫机场线，两头终点分别是南京南站和禄口机场。

S3号线，也叫宁和线，两头终点分别是南京南站和高家冲。以S开头的是轻轨线路

目前京港地铁运营北京的地铁4号线/大兴线、14号线、16号线。

北京京港地铁有限公司成立于2006年01月16日，是由北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建而成的合作企业。京港地铁以“基于交通带动城市发展的理念，推动多元化业务，以关心的服务，连接和促进社区发展，成为全球领先的城市运营商”为愿景，全力为乘客提供安全、可靠、舒适、便捷的生活服务。京港地铁以PPP模式参与投资、建设并运营北京的地铁4号线、14号线、16号线，并负责运营管理大兴线,还以租赁经营模式运营17号线。线路总里程约200公里，已开通运营里程超160公里，所辖车站100座。在2020年度北京市轨道交通各线路运营指标百分制考核中，京港地铁14号线东段、14号线西段和16号线荣获满分。注册地位于北京市东城区永定门内东街中里9-17号楼3266房间，法定代表人为于增。

截止到2023年2月，广州地铁地面线路包括以下线路：

1. 1号线（西塱 - 广州东站）：全长18.5公里，连接西塱、花地湾、坑口、芳村、黄沙、陈家祠、西门口、公园前、农讲所、烈士陵园、东山口、杨箕、体育中心、广州东站等地。

2. 2号线（嘉禾望岗 - 广州南站）：全长31.8公里，连接嘉禾望岗、江夏、黄边、白云文化广场、萧岗、白云公园、飞翔公园、白云路、广州火车站、纪念堂、越秀公园、公园前、海珠广场、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、石壁、广州南站等地。

3. 3号线（番禺广场 - 天河客运站）：全长32.9公里，连接番禺广场、市桥、汉溪长隆、大石、厦滘、沥滘、大塘、客村、广州塔、珠江新城、体育西路、石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站等地。

4. 4号线（黄村 - 金洲）：全长47.8公里，连接黄村、车陂南、车陂、东圃、黄村西、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲等地。

5. 5号线（文冲 - 滘口）：全长22.9公里，连接文冲、大沙地、鱼珠、三溪、东圃、车陂南、科韵路、员村、潭村、猎德、珠江新城、广州火车站、西村、西场、中山八、坦尾、滘口等地。

6. 6号线（浔峰岗 - 沙贝）：全长32.4公里，连接浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、黄边、鹤边、柯木塱、大坦沙、如意坊、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、团一大广场、东湖、东山口、黄花岗、水荫路、天河客运站、燕塘、天平架、沙河等地。

7. 7号线（广州南站 - 美的大道）：全长18.6公里，连接广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、南村万博、员岗、板桥、大学城南、大学城北、琶洲、新港东、广州大学城、科学城、水西、水西北、美的大道等地。

8. 8号线（凤凰新村 - 万胜围）：全长20.1公里，连接凤凰新村、宝岗大道、昌岗、江南西、晓港、中大、鹭江、客村、赤岗、磨碟沙、新港东、琶洲、万胜围等地。

9. 9号线（飞鹅岭 - 高增）：全长20.1公里，连接飞鹅岭、花城路、东湖、广州塔、猎德、琶洲、磨碟沙、燕岗、江泰路、东山口、纪念堂、西门口、白云公园、飞翔公园、白云文化广场、萧岗、高增等地。

10. 13号线（鱼珠 - 新沙）：全长27.0公里，连接鱼珠、裕丰围、双岗、南海神庙、夏园、南岗、沙村、白江、新塘、官湖、新沙等地。

这些线路共同构成了广州地铁的地面网络，覆盖了广州市的主要区域，方便市民和游客出行。需要注意的是，随着广州地铁的不断建设和优化，线路和站点可能会有所调整，请以实际运营情况为准。

环线连接所有地铁线，属于远期规划，现并未获批，今年底准备按第四轮报批。长沙市轨道公司回复网友提出的“长沙地铁8号线是否为环线？”问题时，明确表示，长沙轨道交通8号线为城市轨道环线，串联湖南金融中心、金鹰影视城、长沙南站、省府新城、洋湖新城、大学科技城、市府新区等重点片区。

南段将沿湘府路东西向敷设，因线路目前处于线网规划阶段，具体站位、建设时序尚未确定

1.速断：故障范围在线路上端，由三相短路或两相短路造成。主要原因有线路设备短路，春季鸟巢危害、雨季雷电、暴风雨的影响、电杆拉线被盗破坏、伐树砸住导线等自然灾害或人为因素。

2.过流：故障范围在线路下端，主要原因为用电负荷突然增加，超出了线路保护的整定值或三相短路或两相短路造成。速断、过流一般故障范围较小，故障原因清晰，查找容易。

3.接地：全线路范围内均可发生此类故障，可分为永久性接地和瞬时性接地２种，其中单相接地是电气故障中出现最多的故障。 线路一相的一点对地绝缘性能丧失，该相电流经由此点流入大地，就叫单相接地。

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