2.0的前级电子管功放能接2.1的后级功放吗？ 或者有必要加前级吗？

2.0的前级电子管功放不能直接接2.1的后级功放的，因为差一个声音通道，可以这样连接，前级电子管功放接2.1后级功放的左右声道，然后在左右声道分别接一只电容器，将左右声道混合后再给后极功放的.1输入即可。

这个问题需要整体考虑：

要想整体美观协调，最好使用大8脚管；

要想电路简洁，使用一级推动，应该使用6N9P（或五级管），如果想要动态更好些，应该使用6N8P两级放大，

如果用小9脚管推动：一级推动可以选6N2，6N4. 如果想用6N1, 6N3，就需要两级推动了。

以上说的都是国产管型号........

看到很多汽车音响发烧友被一些音响辅助产品的宣传弄迷茫了，在这说说供参考：

1. 汽车音响需要的是纯净的高瞬态电流，电源管理器是恒压控制器，看着14v电压觉得心理很平衡，实际在升压和降压过程都进一步破坏了电源的纯净度。并且也没有为功放高瞬态补充充足的瞬态电流，总是当电源管理器检测到后端电压压降才开始补充电流，已经是慢一拍了，微观上总是错过那个重要的节拍，而且这个节奏总是在严重压降后才实现拟补，为什么会严重压降，因为以电源管理器电路中那几个小滤波电容，是绝对满足不了烧友们的大功率功放的瞬态取电。直接的听感就是声音看似有力，其实没底，并且还容易硬燥。这个是大量烧友的实践结果，可以向有用过同类产品的烧友应征。所以，电源管理器根本不适合汽车音响改装。或者说，使用电源管理器后，还要做电源二次处理，那也就没很大意义了。

2. 法拉电容同比优于电源管理器，能提供直接的瞬态补充。但选购法拉电容注意，要买大容量的，品质优秀的。小容量的法拉电容内阻很大，瞬态补充是有，可是局限于内阻大，瞬态放电也小，对车音响意义比较局限。外观漂亮，体积小的法拉电容产品可以直接不考虑。所以买法拉电容一定要买大容量，品质优秀的。注意耐压要高，因为串联存在的问题就是不够均压，虽然有均压板。自漏电大小，寿命长短也是考虑的一个问题。

3. 最理想还是用大量的电解电容并联的方案。

4. 因为涉及到整体电路的电流瞬态以及整车电路相互干扰的问题，加上功放取电原理，本人还是建议两个选择方案，要不选超大容量品质优秀的法拉电容，以拟补瞬态电流为目的，要不选发烧品牌以电解电容为主要制作核心的产品。要知道发烧品牌很多还是以电解电容为主要处理手段，确实是有其核心技术根据的，例如滤波频段波形电压电量的精准计算，例如瞬态电流输出速度和汽车电源的补充速度平衡点的计算，绝非简单的以法拉为单位就能代表品质和技术。

有几种可能性:

1.前后级电路板没有共地,这种可能性最大,只要找一条导线将前后级地线联通一试就知道了。2.信号线太长,输入干扰太大。

3.输入端没有接地电阻(6N3第7脚),需要加一个100K-1M都行的电阻。

希望能帮到你。

那要看灯丝怎么接了，

12Ax7的灯丝可串可并。串联为12。6伏，0.15安、并联为6.3伏，0.3安。

用12.6伏供电有6X0.15=0.9安。打个保险系数，1.5安好了.

用6.3伏供电要6X0.3=1.8安，打个保险系数，取2.5安。

适当增加反馈电路试1试，比如加负反馈原件，也就1个电阻1个电容吧。这样可以适当的调剂音频的输入输出幅度，使其音质得到较好的提升。