4错
据市环保局的有关负责同志介绍，明年北京开始正式实施机动车欧三排放标准已是尽人皆知，但因为油品标准当时还没有制定和油品开发尚未启动，所以，欧三排放标准的实行也就在不确定中，而此次车用汽油标准的颁布又让新排放标准向前走了一步。据市环保局有关负责同志介绍，符合欧二排放标准的汽油中硫的含量为不大于0.050,而与欧二标准相比，欧三排放标准中规定汽油中主要指标硫的含量要少三分之二，仅为不大于0.015,这将让汽车尾气排放的二氧化硫大大减少
二、听说宝马的尾气排放在欧洲不达标？有这回事吗？你说的可能是二氧化碳的排放不达标。 因为之前在制定排放标准的时候，并没有规定二氧化碳的排放量，至今为止，汽车二氧化碳的排放量的控制一直是通过生产厂家的自律来达到的。而欧盟环境委员会现在制订了一个标准来限制车辆的二氧化碳排放量，即是在2008年前达到140g/km，以这个标准衡量，很多大排量的汽车的二氧化碳排放量都是不达标的，这里面当然也包括宝马汽车。
三、汽车尾气排放标准欧v什么时候执行在中国应该叫国V，具体的标准是“GB 18352.5-2013《 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》”。13年发布，标准要求2018年1月1日开始所有销售及注册登记车辆排放限值必须达到要求。
北京有地方标准且已经于2013年2月1日起开始实施，在北京买的轻型车必须达到限制要求。
四、什么是欧二标准？欧4排放是比欧3排放好很多.汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微636f7079e799bee5baa粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
欧洲第三版和第四版对汽车尾气排放的法规政策，是指汽车排放的尾气中有毒含量必须控制在规定的范围内，现在一般通过在汽车的排气管道内安装汽车催化剂达到净化尾气的效果。由于人均有车数量的增多，汽车尾气已经是对环境的一项重要污染源，所以现在许多城市已经颁布了相关的法律规定。即汽车在出厂前，必须通过检测，达到排放标准的才能投放市场
五、欧盟汽车二氧化碳碳排放罚款怎么计算其一，从2013年开始，新车CO2排放每超标一克及以内的罚款5欧
元，超标两克罚款15欧元，超标三克罚款25欧元，之后每超标一克罚款95欧元。其
二，在很多欧盟国家，新车除了要缴纳增值税，还要按CO2的排放值缴纳新车注册
税，不同档的税率差别很大。
2012年132g，2013年130g，2020年95g.2012年7月，欧盟正式提出到2020年，欧盟95%的汽车厂家的乘用车的CO2排放要达到95克/每公里的阶段强制目标(2021年100%达标);并同时设定了2025年和2030年要达到78克/每公里和68克/每公里的远期目标。
欧洲将于2015年强化汽车二氧化碳排放规制。从2015年起，欧洲的汽车二氧化碳排放规制将更为严格。如果排放量超标在3克以下，还可以采取一些救济措施，但如果超过5克，每辆车将处以95欧元的罚金。2019年以后，每超过1克，就需支付95欧元的罚金。
根据燃效性能进行大致换算可知，2015年即便是1升汽油可行驶20公里左右的汽车（5L/100km折合125g/km），超标5g，每辆车也需支付95欧元的罚金。根据量产车企业的生产规模，罚金总额甚至有可能达到几亿欧元。
参考资料：欧洲汽车业打响二氧化碳“130克”攻防激战
