一、什么是利率市场化,我国的利率市场化的现状如何？利率市场化是指金融机构在货币市场经营融资的利率水平。它是由市场供求来决定，包括利率决定、利率传导、利率结构和利率管理的市场化。实际上，它就是将利率的决策权交给金融机构，由金融机构自己根据资金状况和对金融市场动向的判断来自主调节利率水平，最终形成以中央银行基准利率为基础，以货币市场利率为中介，由市场供求决定金融结构存贷款利率的市场利率体系和利率形成机制。
现状如何？
通过十余年的努力，我国利率市场化改革稳步推进，特别是货币市场利率放开的进度比较快，利率市场化改革取得了阶段性成果。一是逐步实现货币市场利率品种的市场化，包括银行同业拆借利率、债券回购利率、票据市场转贴现利率、国债与政策性金融债的发行利率和二级市场利率等。二是不断简化存贷款利率管理。过去管理的利率品种很多，近年来，通过放开或取消管制，提高了商业银行管理利率的自主性。三是先后三次扩大对中小企业贷款的利率浮动幅度，增强了银行贷款的风险管理能力，缓解了中小企业贷款难问题。四是放开了对外币利率的管理。目前，人民银行管理的外币利率品种已经很少了。五是中资银行法人对中资保险公司法人试行大额定期存款业务，利率由双方协商确定。总之，从制度方面看，我国利率市场化改革的近中期目标已经基本实现。
二、论文研究中遇到的问题与对策？论文中遇到的问题，你要根据你的现状，然后根据时钟分析去发现问题，通过问题的话，你要针对性的给出一定的解决的方式及对策。
通过遇到的问题，然后针对性的进行解决，就是这个论文的作为主要的核心部分，
三、帮忙写份 《我国汽车尾气排放控制现状与对策》的论文？今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。
中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。路况油品将影响OBD的准确率 。为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。两大企业正加快研制新油品 业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。四、我国发展绿色物流的现状问题及解决对策？我国的绿色物流发展面临着以下几个问题：
能源消耗高：由于我国物流业务的规模大、跨度广，加之能源的使用效率低下，导致物流业能源消耗量居高不下，对环境产生了很大压力。
资源浪费严重：当前我国物流企业在运输、仓储、包装等环节中存在大量资源浪费的问题，例如过度包装、重复搬运等，造成资源的浪费和环境的污染。
建设投入不足：当前我国物流企业在绿色物流方面的投入较少，很多企业对绿色物流的重视程度不高，也没有积极引导消费者选择绿色物流。
为了解决这些问题，我国可以采取以下对策：
推广新技术：采用先进的技术和设备，如智能调度系统、物流信息化、新型能源车辆等，降低物流能耗、提高效率。
强制执行环保标准：加强环保标准的监管力度，推广绿色包装、节能车辆等，强制物流企业遵守相关环保法规，减少能源和资源的浪费。
建立绿色物流标准：建立完善的绿色物流标准，制定环境友好型物流评价指标，引导物流企业朝着环保方向发展，提高企业环境保护意识。
鼓励绿色物流：通过税收、奖励等措施，鼓励物流企业加强绿色物流的建设和发展，促进绿色物流市场的发展，引导消费者选择绿色物流服务。
总之，我国绿色物流的发展仍然面临着一系列问题，但是只要采取合适的对策，加强政策引导和技术创新，就能够实现可持续发展，促进物流产业健康有序发展。
五、我国农村三产融合存在的问题与对策？三产融合是近几年国家针对农业与农村工作提出的伟大构想，也是我国农村与农业发展亟待解决的问题之一。三产融合的过程，一是传统的农业生产（农场）向新兴农业生产（工厂）转变的过程，二是由新兴的农场（工厂）向市场转变的过程。因此，三产融合就是打通农业源头，拉伸农业产业链，最终走向市场，实现农业现代化。
1、 三产融合发展的内生条件
（1） 抓好农业基础
三产融合的基础是农业。农业涵盖的范围很广，可以是种植，也可以是养殖，农业是三产融合的基础与源头，是实现农业市场化的关键性因素。我国农业受制于规模化和科技化的局限，在产业规模和农业科技方面亟待提高，这是提高农产品品质与竞争力的关键因素，只有抓好农业基础，三产融合才有保障，三产融合才有市场。
（2） 鼓励产业延伸
三产融合不能停留在农业基础的夯实层面，还要鼓励资本和技术流向产业升级，尤其是鼓励农业技术在农产品深加工方面的投入，这是提高农业与农产品科技含量及附加值的重要举措。通过大力发展加工业延伸农业产业链，才能提高农产品的附加值，也只有提升农业及农产品的附加值，产业链的延伸才更有自信。
（3） 加大市场服务体系
三产融合的最终目的是走向市场，只有市场化，三产融合才能形成一个良性的流通闭环。市场服务体系既有农业经营主体的努力，还也有行政手段的努力。三产融合是在构建社会主义市场经济体系的基础上展开的。通过加大市场服务体系，增强农业与农产品品牌的市场覆盖，提升区域农业的市场知名度。
2、 实现路径
（1） 政府抓住核心产业
三产融合首先是产业的融合，既然是产业，就不是一蹴而就，不是某一个涉农企业所能完成的事情，三产的主导是政府，而融合是纯粹的市场行为。因此，政府应该梳理当地的核心产业，比如甘肃定西安定区 “定西马铃薯产业论坛”就是一个产业融合的号召。
（2） 保护地理名片和公共品牌
没有强大公共品牌的产业很难实现产品品牌，比如“阳澄湖大闸蟹”属于公共品牌，“兰州牛肉面”也属于公共品牌，只有公共品牌形成地理标志性认知的产业，才有可能实现资本的进入，才有可能实现企业与产品品牌。
（3） 争创市场品牌
有了核心产业，有了公共品牌，就需要打造产品品牌，从而走向市场。争创品牌的过程是实现农产品市场化的过程，不能仅仅立足与有形的产品，还要考虑农业与市场的结合。譬如核心产业是旅游业，可以融合成生态旅游；如果核心产业是养殖业，可以融合在冷链物流；如果核心产业是特色种植业，可以融合在电子商务等等。
综上所述，三产融合是产品、加工和市场高度结合的过程，任何一个环节缺一不可。
六、关于互联网保险诚信问题与对策 论文的目录？该论文的目录应包括互联网保险诚信问题以及对策。 对于互联网保险行业，随着互联网技术的不断发展，保险投保人口逐年增长，而在这个市场上，保险公司为了获得更多收益，有时会隐瞒或者编辑保险产品的保障范围，导致有争议的纠纷案件不断出现，因此亟须给予解决。作为诚信问题重点部分，一方面应该明确该问题的存在，另一方面应该提出相应的对策，从制度上进行约束，解决互联网保险市场存在的诚信问题。 方面，目录应包括但不限于：引言、文献综述、互联网保险诚信问题的存在分析、对策提出、研究数据分析和论文等，这些内容有助于充分阐述互联网保险诚信问题和对策应当如何制定，帮助保险行业更好地发展。
七、近几年我国、河南省经济社会发展中的热点问题与对策？热点：大交通，大物流，高新技术，郑州国家中心城市，
对策：调整产业结构，完善保障体系，
持续开放，
八、我写的本科毕业论文是我国内部控制的现状、成因及对策研究，一般答辩时老师会如何提问，我应该如何回答？1、一般答辩时老师会根据你毕业论文内容，答辩前几天，导师给几个答辩问题；
2、你接到答辩问题之后，根据论文内容，结合专业知识，查相关专业著作，写出答辩词（按导师要求---一般每个问题在100-300字）；
3、答辩前要对毕业论文--提纲，内容提要，论点、论证、论据等层次首先有必要的了解；
4、熟读答辩词，答辩时深呼吸，从容自在，手握一枝铅笔，掌着提纲纸，按导师一问一答；
5、答辩时导师可能会在路途反问，请不要慌忙，就算当时恼子一片空白，你也可以这样说：谢谢导师！本论点没有更深的掌握（或熟练掌握），即使你答不上来，相信导师也会原谅的。且误胡说喔！祝你成功！
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