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转自国家人类历史

编者按：编者按:近期，女性出行安全引起了人们的关注有网友建议，以后女性打车最好挑个女司机这种“孤立”女性解决问题的想法一直存在最典型的就是为了应对比较常见的公交车性骚扰而设置的女性车厢“花”的电车“花”电车。

日本的女性专用车厢历史悠久虽然在1980年代之前它们没有发展成为一项政策，但是有许多马车只供女孩使用第一辆专门为女生设计的马车出现在1912年明治时代的东京当时，许多十几岁的女孩需要乘坐线前往沿线的女校。

所以这条线就叫“哈纳-电闪”这个名字听起来很可爱，充满了清爽的气息当时有些男校的学生故意利用电车的高峰时间，与女学生共乘一辆车，给自己喜欢的女学生递情书或写纸条，可以说是那个时代特有的浪漫明治时代东京街头的电车

然而，美好的事物并不总是吸引美好的事物——时任日本一所贵族学校“学习院”院长的乃木希典，曾因一名女学生在“花电车”上被猥亵而向电车公司投诉于是，为了严肃纪律，日本第一辆“女性专用车厢”诞生了然而，这种“女性专用马车”并没有出现多久，很快就消失了。

1920年，为了给家庭主妇外出购物提供方便，促进商品销售，当时的神户市还推出了“女性专用马车”，但很快就销声匿迹了稍长一点的是西日本著名女子学校神户女子学院包车的“女子专用车厢”神户女子学院为了遵守女子学校的纪律，保证女学生的纯洁，曾经在昭和时代的1933年到1937年的5年间，为神户女子学院的女学生包车一整节车厢。

二战后，虽然交通设施简陋，但每个人都要外出工作，所以交通变得非常拥挤，高峰时段电车的利用率高达300%在早上通勤期间，甚至需要车站工作人员帮助将乘客推入车厢在这种拥挤的情况下，为了保护体质虚弱的妇女和儿童，东京线再次推出了“女性专用车厢”，成年男性如果进入这些女性专用车厢，将会受到法律的惩罚。

随着经济的发展，交通设施逐渐完善，有轨电车不必承受很大的压力，专用车厢也逐渐失去了一席之地1973年，最后一条有“妇女儿童车厢”的地铁线路也取消了二战后的日本专门为妇女和儿童设置的车厢，虽然从某种意义上来说，确实解决了女性的一些安全问题，但也引来了不少不满。

比如二战后的女权团体，认为在有轨电车上设置女性专用车厢简直就是歧视女性，把女性当成弱者，和男性区别对待铁路公司当然不想背上这么大的“歧视女性”的罪名，所以为了证明不存在歧视女性，“女性专用车厢”从日本消失了。

战后日本女性首次参加选举之后车厢是否应该专门为女性设置的讨论沉寂了很久，直到一起恶性事件的出现…“电车”的威胁事情的质变源于1988年的一个案例——“大阪地铁玉堂筋线事件”那时候，有一个有正义感的女人因为她看到两个年轻人对一名女乘客进行性骚扰，她勇敢地救助了受害者，让受害者得以脱身。

然而，这个有正义感的女人却遭到了性骚扰为了报复那个女人，他们一路跟踪受害者最后在一个工地附近，义女被他们了上世纪80年代，电车内的性犯罪仅被称为“轻微暴力事件”玉堂筋事件发生后，警队、交通局、民营铁路业者反应迟缓。

直到次年，大阪警察厅才制作出第一个关于性暴力的广告，并投放到JR东海岸事件爆发后，肇事者均被逮捕并被判处4年监禁然而，电车里“傻逼”的性骚扰问题并没有得到根本解决据日本警察厅统计，在20岁至30岁的女性中，有超过60%的人受到过傻逼的骚扰。

据东京坂本医院致力于精神保健和福利事业的齐藤·张佳先生介绍，在他们医院接受精神治疗的“”大多是大学毕业、已婚的公司全职人员，而且大多热爱自己的工作，也是妻子和孩子眼中的好丈夫好父亲那么，为什么这些“好好先生”一上电车就变成了猥琐油腻的“电车”，而且这种现象越来越严重，成为日本的一个社会问题？

首先，东京、大阪等大城市的人口过剩现象，客观上对行为起到了一定的“促进”作用自20世纪60年代末以来，随着日本有轨电车和地铁的迅速发展，越来越多的人开始使用这些便捷的交通工具当然，地铁和电车的拥挤现象也越来越突出。

如今，每天早上车站工作人员一边喊着他们的歌一边把人推进车厢的场景，已经成为大都市早晨站台的一景在这样拥挤拥挤的车厢里，有人抱着“不被抓”的侥幸心理，借机骚扰女乘客，以满足自己隐藏的欲望其次，日本奇怪的性文化也是间接促进行为增加的重要因素。

为了迎合某些人的变态心理，日本性工作者开发了各种各样的，如形象俱乐部(性工作者穿着这样的制服为客人从事的场所，以满足日本男性对其姐妹、护士和学生的变态心理)，以及电车模拟游戏(将房间装饰得像车厢，然后性工作者在车厢内接受客人抚摸等性骚扰的服务)。

在一些成人导向的漫画中，电车性骚扰也很常见，甚至有些漫画为了剧情让性骚扰者和受害者结婚…长时间看完或经历这些剧情，面对真实的电车空时，有些人难以抗拒自己的变态欲望，从而对其他乘客进行性骚扰最后，日本女性的软弱和耐心也是增加傻逼数量的重要因素。

曾有一份日本警察厅的调查报告显示，在对3000名受害女性的调查中，90%的人在被骚扰时选择了忍受或悄悄回避屡屡得手的，无疑让电车“傻逼”们得意忘形，得寸进尺，持续甚至加剧了对女性的性骚扰女性因为害怕“丢面子”或性骚扰而选择忍气吞声，这无疑助长了“傻逼”的嚣张气焰。

此外，法律对电车的“傻逼”似乎还稍微宽大了一点——更别说上面那篇文章中受害者的两个人只判了四年有期徒刑很多时候，如果被骚扰的女性选择忍气吞声，“傻逼”根本得不到任何惩罚而且，即使被害人当场按住猥亵者，猥亵者也很难得到有力的惩罚。

因为在日本，只有当你拥抱或者把手伸进受害者的内裤等的时候，构成强制猥亵罪而在电车上隔着衣服用身体部位触碰女性，加害人基本上很容易在48小时内向受害人承认错误在这种情况下，电车“傻逼”自然更加肆无忌惮一方面是电车上“傻逼”的性骚扰愈演愈烈，另一方面是女性求助无门(即使帮助女同胞赶走“傻逼”也会遭到报复)，最后日本女性开始反抗。

当时地铁公司放了一张鼓励女性抵制傻逼的漫画传单“大阪地铁玉堂筋”事件发生后，女性权益维护团体要求交通机构更积极保护女性乘车安全因此，铁路机构和警察单位开始联合推出宣传海报，不仅教育公众行为是一种犯罪行为，还鼓励女性在受到骚扰时勇敢向车站服务员或警察举报，以遏制行为的不正之风。

此外，一些铁路运营商已主动讨论保护妇女的措施例如，2000年12月，王静电铁进行了一次深夜列车，并设置了一节车厢为女性专用车厢后来发现效果不错因此，2001年3月，王静电铁正式实施这一政策，并在早高峰时段设置女性专用车厢。

日本王静线的女性专用车厢实施后，许多铁路公司纷纷效仿2002年，国土交通省在行为严重的关西进行了舆论调查结果显示，女性专用车厢的设置得到了广大民众的支持，因此在关西的铁路公司中逐渐实施了专用车厢截至目前，日本共有32家铁路公司，有87列列车设有女性专用车厢，几乎覆盖了首都圈和京阪-神户都市圈的重要铁路线路。

其他国家的女性车厢除了日本，世界上其他国家也设立了“女性专用车厢”例如，印度尼西亚从2010年开始设立妇女车厢新车厢被放置在车厢的前部和后部，车厢内安装了仅供女性使用的粉红色椅子因为女乘客投诉屡遭性骚扰，巴西从2006年开始设立女性专用车厢。

在里约热内卢的33辆地铁列车中，有一节车厢的门窗将被涂上粉红色的装饰条纹地铁公司表示，女性乘客可自行控制男性进入，必要时可向地铁安检人员求助；此外，印度还有女性专列与专车不同的是，这些专车并没有一两节车厢供女性使用，而是整个通勤列车都是为女的。

整列火车只有女人能上，唯一能上火车的男人是司机印度女子专列中国省于2006年6月1日在通勤电车上实施女性专用车厢制度，但效果不佳，男女乘客经常混杂，使得台铁在试行半年后决定不再继续但在2010年5月发生首起列车案后，台铁通勤电车首节车厢在非高峰时段恢复实施“女性优先车厢”。

广州、深圳也开辟了“女性车厢”，但严格来说，这些车厢应该叫“女性优先车厢”也许是因为名字的细微差别，在这些车厢里经常能看到男性的身影事情解决了吗？空女人的房间听起来很温柔，但真的管用吗？首先我们要看最早设计女性车厢的日本的性骚扰事件数量是否因为这些车厢的存在而减少了。

根据日本警察厅的数据，2001年全国列车内恶意强制性骚扰事件达到最高峰，为532起京都、大阪和神户的主要铁路公司推出女性专用车厢后，2002年车厢数量减少到493节，2005年上升到约500节但在2009年减少到400家后，近年来一直维持在300家左右。

然而，这是否意味着女性专用汽车政策是有效的，日本警方官员表示很难判断因为上下班高峰期，男性往往不听劝阻，强行乘坐女性专用列车事实上，与“女性专用汽车”相比，对日本性骚扰者更具威慑力的是法律——日本《防止混乱条例》规定，“行为”初犯者将被处以半年监禁或50万日元(约合人民币2.5万元)罚款，偷拍者将被处以1年监禁或100万日元罚款，累犯者将被处以两次处罚。

另外，日本法官对待傻逼的态度是“宁可错杀一千，也不放过一个”日本男人在电车上被称为傻逼如果他们不能证明他们不能身体接触对方，他们几乎会输掉这场官司在非常重视名誉的日本，一旦背上这种前科，几乎可以说是倾家荡产，很难找到工作。

在这种严格的约束下，很多正直的男人不得不在电车上一路高举双手，以示清白此外，“女马车”的设立也引发了新的问题有的男人觉得自己明明和女人交了一样的钱，还不是“傻逼”为什么她们不能在高峰时间进入女性车厢？这显然是另一种歧视。

有人认为，为了防止被性骚扰的女性上专车车厢，站在其他普通车厢的女性会不会有更大的危险？也有一些观点认为，根本问题应该是惩罚性骚扰者，而不应该从“孤立”女性开始这种“保护”无异于弱化女性形象…归根结底，通过“孤立”来保护女性，并不能从根本上解决问题。

现在的女性不需要有权势的人来保护，需要社会用平等的眼光来对待她们，需要更严厉的法律来威慑犯罪分子——如果有些人就是学不会尊重和平等，学不会恐惧和内疚，那就要有便捷的法律制裁来教他们长记性我们呼吁女司机为女乘客服务，是因为害怕在乘车途中遇到犯。

因为害怕在电车上遭遇性骚扰，我们设置了女性专用车厢；以后会不会因为女性怕点外卖遇到坏人或者租房遇到变态而发展女性外卖网和女性大厦？在印度，女性不仅拥有自己的有轨电车，而且在公交车案后还被教授了女性防身术。

但是，女生是否因此变得更安全了，就见仁见智了女性只有首先作为一个有尊严的人存在，才能谈“安全”参考资料:1“傻逼”是培养出来的，这些原因让日本的“电车狼”越来越猖狂！万景路政商智库2《地铁女车厢只是看起来很美》，南方五周刊。

3“日本为防色狼推出“女性专用车厢”，结果被男性认为性别歧视”4“坐你的专车！——日本女性专用马车的百年沉浮《唐辛子的每一个人》5“除了收效甚微的防狼术，女性还能依靠谁来维护自己的权利？”王看客洞见-结束-

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