飞机减震性能？ 东风猛士性能数据？

飞机减振器(也称缓冲器)是所有现代起落架所必须具备的构件，也是最重要的构件。飞机减振装置的主要作用就是用来吸收着陆和滑行时的撞击能，以使作用到机体上的载荷减小到可以接受的程度；同时须使振动很快衰减。

使用情况：中国飞机强度研究所12日透露，该所自主研发了减振器系列产品，通过对发动机实施减振安装，改善座舱振动噪声环境，现已在中国各类运输飞机上广泛应用。

最小离地间隙达到340mm，接近角32度，离去角30度，涉水能力大于850mm。采用6.7L电控增压柴油发动机，1050牛米级超大爆发扭矩，并通过高效的四级传动系统，实现20000牛米的强大轮边扭矩，工作高效，动力强劲。通过燃油加热、液体加热等设备，最低适应环境温度-41℃。

PC塑料比丙烯酸硬。作为透明材料，表面不易刮擦，并且具有良好的综合机械性能。拉伸，压缩和弯曲强度与PA66相当，并且冲击强度非常高，高于PA和大多数工程塑料。

PC塑料具有良好的耐热性。热变形温度大于126°C。PC具有良好的耐寒性。它可以在零下70℃的条件下长时间工作，其主体的导热系数和比热以塑料为中心。它是一种很好的隔热材料。 PC是一种具有优异电性能的绝缘材料。

飞机性能工程中的查表操作很多，包括飞机重量、气象、机场数据等各种因素的表格查询。以下是一些常见的查表操作：

1. 飞机重量和平衡表：飞机重量和平衡表是飞机性能工程中非常重要的表格之一，它用于计算飞机的重量和重心位置，以确保飞机在飞行中的平衡和稳定。使用飞机重量和平衡表需要知道飞机的各项重量指标，包括空机重量、燃油重量、载荷重量等。

2. 气象表：气象表用于查询各种气象数据，如风速、气温、气压等，以便进行飞机性能计算和飞行计划制定。使用气象表需要知道所在地的气象站点编号和日期时间等信息。

3. 机场数据表：机场数据表用于查询各种机场数据，如跑道长度、高度、标高、气温等，以便进行起降距离计算和飞行计划制定。使用机场数据表需要知道所在机场的名称、编号和日期时间等信息。

需要注意的是，不同的航空公司和飞机制造商可能会使用不同的表格和计算方法，具体操作方法可能会有所不同。

机身

用以筹载机组、旅客、货品及设备的空间。飞机的X 轴就是机身中心轴，位于水平面上；Y 轴则是在水平面上与机身中心垂直的轴；Z轴则是与XY 平面（水平面）垂直的轴，也就是铅垂轴。

机翼

机翼是产生升力的来源，不同形式设计的机翼会带来完全不同的空气动力特性。

襟翼

襟翼简单的说就是延伸而出的机翼，以液压连杆构造控制其收放，襟翼可以完全收起在机翼之内，也可以放出增加机翼面积。以下状况下，飞机需要襟翼的辅助：「飞机在起飞时希望在较低速度下即可获得较大升力」、「飞机在降落阶段希望以较低的速度维持滞空能力」、「飞机在低空盘旋时，希望能在较低速度下获得较好的操控能力」。多数襟翼设计于机翼之后端，需要的时候，向后延伸放出，另有一些机种设计有前缘襟翼，使用时朝前方延伸而出。不管是前缘或后缘襟翼，作用都是增加机翼的有效面积。

副翼

副翼都是两边机翼分开作动，一边翘起、另一边的就下压，副翼可以对飞机的X 轴产生转矩，这个转矩可以驱使飞机以X 轴为中心转动，改变飞机的坡度。

水平安定面

又称尾翼，是用来稳定飞机的俯仰（飞机以Y 轴为中心转动的动作）状态，没有水平安面的飞机，将无法稳定的以固定角度直进。

升降舵

位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改变角度的翼状结构物，升降舵的作用为改变飞机的俯仰姿态。当升降舵的后端翘起，改变气流往上，同时可以获得往下的反作用力，这个力以Y轴为中心，造成一个让飞机抬头的力矩，机头因此抬高；反之，当升降舵后端下垂，则可以获得让飞机低头的力矩。有些机种的设计上，以整片水平安定面同时作为升降舵。

垂直安定面

又称垂尾，是用来稳定飞机的偏航（飞机以Z 轴为中心转动的动作）状态，没有垂直安面的飞机，将无法稳定的以固定角度直进。

方向舵

位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改变角度的翼状结构物，方向舵的作用为改变飞机的偏航角度。当方向舵的尾端向右转动时，改变气流往右会造成往左的反作用力，这个力对飞机的Z 轴产生一个力矩，让飞机沿Z 轴做顺时钟转动（从上方观察），飞机的机头方向朝右方转动；反之，当方向舵的尾端向左转动，改变空气往左，则可获得往右的反作用力，造成的力矩推动飞机沿Z轴做逆时钟转动。

发动机

作用就是提供飞机往前的推力，是飞机的动力核心。发动机的推力方向朝向机头，与飞机的X 轴平行。值得特别注意的是，近代的大型客机的发动机推力都很大，发动机的位置，对于飞机来说是非常重要的，因为不同位置的发动机，产生的推力对飞机来说会产生不同的力矩，发动机推力在飞机重心水平线以下，推力会对飞机产生一个抬头的力矩，反之，装置在飞机重心水平线以上的发动机，推力会对飞机产生低头的力矩，因此，飞机在设计之初，发动机的位置是一个很重要的课题，会影响到飞机所有操控面的设计需求以及飞机本身的自然稳定性。

起落架

作用很简单，飞机在地面上的时候，起落架就是支撑飞机的重要构造，飞机起飞建立初始爬升率后（有些机种与公司规定是到达某高度），起落架即收起；准备降落在所谓的最终进场阶段时，起落架才放下，此时高度多低于3000 英尺。

、首先是纸张的选择，平整光滑的纸张比较好（如：A4打印纸），纸张最重要、最基础的，可想想餐巾纸折的能飞多远？2、机头不能太重，否则一下就载下去了；3、机头不宜太尖。阻力小，速度快，在空中停留的时间自然就短；4、机翼适当大一些，这与空气中的浮力成正比；5、后翼两侧向上折一下，但注意适度；如果迎面有微风吹来，有时还能向上飞；6、折时两边尽量对称，如果是开阔地，可以适当将左或右侧重一点点，使飞机在空中盘旋，可以一定程度上增加飞机在空中的滞留时间。7、折完后将两侧机翼向上，形成一定度数的V字夹角，注意不要太向上，稍有一点就行了。之后检查机翼两侧是否对称；8、先试飞，观察飞行情况做调整。（比如：飞起来机头向前一点一点的，说明机头轻了）9、放飞时，手的力度也很重要，不要太猛，本身纸飞机是很轻的，力气过大，会失速的。就跟战斗机一样，在飞行时发动机功率并不是开到100%。

目前是复仇者纸飞机。

“复仇者”纸飞机是当今世界上的“第一纸飞机”，它曾创下过“世界飞行最远”、“滞空时间最长”两项纸飞机的世界纪录，是“纸飞机”界的巅峰之作。能轻松的飞出30米之外，能轻易的滞空20秒以上，可见其厉害之处了。

一、数据库性能指标

数据库性能一般用两个方面的指标来衡量：响应时间和吞吐量。响应越快，吞吐量越大，数据库性能越好。

1. 操作系统有关的指标：CPU平均利用率、内存平均占用率、硬盘占用率、I/O数量、网络时延

2. 数据库有关的指标：I/Owait、Mem平均使用率、cpu平均使用率、在一次I/O操作中所读的最大BLOCKS数、Log的增长情况、数据库的访问速度、数据库能支持的最大用户数、数据库CACHE命中率、不同数据库参数下的性能情况、锁的处理

二、Oracle

注：以下指标取自Oracle的性能分析工具Statspack所提供的性能分析指标。

1．关于实例效率(Instance Efficiency Percentages)的性能指标

(1)缓冲区未等待率(Buffer Nowait %)

指在缓冲区中获取Buffer的未等待比率。该指标的值应接近100%，如果该值较低，则可能要增大buffer cache。

(2)Redo缓冲区未等待率(Redo NoWait %)

指在Redo缓冲区获取Buffer的未等待比率。该指标的值应接近100%，如果该值较低，则有2种可能的情况：

1.online redo log没有足够的空间；

2.log切换速度较慢。

(3)缓冲区命中率(Buffer Hit %)

指数据块在数据缓冲区中的命中率。

(4)内存排序率(In-memory Sort %)

指排序操作在内存中进行的比率。当查询需要排序的时候，数据库会话首先选择在内存中进行排序，当内存大小不足的时候，将使用临时表空间进行磁盘排序，但磁盘排序效率和内存排序效率相差好几个数量级。

(5)共享区命中率(Library Hit%)

该指标主要代表sql在共享区的命中率。

(6)软解析的百分比(Soft Parse %)

该指标是指Oracle对sql的解析过程中，软解析所占的百分比。软解析(soft parse)是指当Oracle接到Client提交的Sql后会首先在共享池(Shared Pool)里面去查找是否有之前已经解析好的与刚接到的这一个Sql完全相同的Sql。当发现有相同的Sql就直接用之前解析好的结果，这就节约了解析时间以及解析时候消耗的CPU资源。

(7)闩命中率(Latch Hit%)

指获得Latch的次数与请求Latch的次数的比率。

CRJ700，是加拿大庞巴迪宇航集团在其CRJ100/200型50座双发涡扇系列支线飞机的基础上研制的68～75座双发涡扇系列支线客机。

CRJ700的起落架结构也进行了加强，采用新的轮胎和刹车系统，设计寿命提高。最大起飞重量 32885千克，最大着陆重量 30390千克，最大商载 8528千克，最大巡航速度 865千米/小时，正常巡航速度 818千米/小时，最大使用高度 12500米，单发升限 5600米，起飞场长（海平面、国际标准大气压、最大起飞重量） 1565米，着陆场长（海平面、国际标准大气压、最大着陆重量）1509米，航程（70名乘客） 3152千米。

苏-27战斗机是一种单座双发全天候空中优势重型战斗机，由前苏联苏霍伊设计局设计制造。其主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，苏-27具有超人的机动性，“普加乔夫眼镜蛇”动作就是它的代表作，还可以进行超视距作战。

原型机于1977年5月首次试飞，1984年开始装备部队。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。

机载乘员1人。动力装置为2台LyuhaAL-31F补燃涡轮风扇发动机，单台加力推力为122.35千牛。

该机翼展14.7米，机长21.94米，机高5.99米，最大起飞重量为30000千克。实用升限为18300米，最大平飞速度为2500千米/小时，作战半径为1330千米，转场航程为4000千米。起飞滑跑距离为500米，着陆滑跑距离为600米。

苏-27是前苏联霍伊设计局设计研制的一种重型制空战斗机，特别适用于远程护航和截击入侵目标。该机高5.93米，长21.93米，翼展14.7米，可在1700千米范围内实施空中作战。最大平飞速度为M2.36，相当于声速的2.36倍。可以在18500米的高空自由翱翔。

该机的武器系统很强，机上装有一门30毫米的航炮，备有150发炮弹。在机翼和机腹下有10个外挂点，可挂6吨重的武器。空对空导弹，近、中、远程制导导弹可对目标实施有效的打击。