早在2005年，奥迪就已经推出了基于C5平台打造的allroad quattro车型。时至今日，绝大部分消费者脑海中对于旅行跨界车的第一画像或许就是奥迪。3.0T+空气悬架+四驱+超强装载能力的组合，让如今的奥迪A6 allroad产品力碾压同级对手，也让徘徊在实用和驾驶乐趣之间的人们找到了最优解。
A6 allroad| 瓦罐粉的解药相信这台奥迪A6 allroad在颜值层面能够让一众瓦罐粉为之着迷，在黑光包的加持之下，外后视镜、行李架、中网、前包围、车尾贯穿装饰和后包围等位置全部替换为了高亮黑色的装饰件，与朝露银的车身涂装形成了较为强烈的反差，高级感不就来了。
对于奥迪来说，在大灯方面玩一些 小花样 乃是家常便饭，矩阵式LED灯组拥有着极佳的铺路效果，点亮后的辨识度也是毋庸置疑。功能上拥有自动头灯、大灯清洗、自适应远近光等。
allroad车型有着 A6 进行打底，所以车头造型与国产的奥迪A6L几乎是如出一辙。但63.78万元的售价必须让您物超所值，所以这台车的精髓之处全部放在了C柱之后，CROSS风格搭配中大型车特有的舒展线条，这才是这台A6 allroad最正确的打开方式。
空气悬架有5挡高度可调，最低状态为1挡，只有在运动模式下以120km/h以上的速度巡航时才能实现；最高状态为第5挡，二者之间切换的速度最快也要差不多一分钟左右。车身尺寸方面，长宽高分别为4951/1902/1504mm，轴距为2925mm。
后45 是欣赏这台A6 allroad的最佳角度，逐步外扩的后翼子板使整个车尾有着宽体的既视感，同时也进一步降低了视觉重心。不仅如此，相比轿车来说，这台跨界旅行车更是拥有着媲美SUV车型的装载能力。
A6 allroad| 熟悉的内饰内饰相比外观来说就没有那么大的惊喜了，倒不是说这样的设计不好，而是从C8这一代的A6L开始，这套内饰就已经逐渐开始在奥迪全部车型中装配，有些审美疲劳罢了。而在用料以及科技感方面依旧算是主流。
三辐式方向盘造型不再是 A8同款 ，同时也没有像Avant车型一样在底部进行削平处理，不过盘辐大小适中，握感还是相当饱满的。另外，方向盘标配手动上下+前后四向调节，而电动调节需要额外花费5900元进行选装。
12.3英寸的全液晶仪表官方称之为虚拟座舱系统，清晰度、流畅度以及科技氛围绝对属于头部选手，各个功能区域划分合理，可显示的信息也是相当丰富，挑不出什么毛病。不仅如此，它还可以全屏显示导航，此时此刻的科技氛围自行脑补吧！
中控台处的10.1+8.6英寸双触摸屏也是老演员了，同时它也是奥迪最新一代的设计语言，触控按键在按动时会有短促的振动和声音反馈，操作逻辑也很简单，值得表扬的是即便戴手套也可以进行操作，便利性大幅提升。
这台奥迪A6 allroad的座椅可以用板板正正来形容，内部填充物充足，不过整体坐上去的感觉还是有些偏硬，久坐可能会有一些疲惫。前排座椅拥有加热和通风功能，后排座椅加热需要额外进行选装。
新车的后备厢容积可以说是天花板的存在，常规容积为565L，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后能够扩展到1680L，满足日常所需绰绰有余。挂钩、12V电源无一缺席，带滑轨的移动锚点选装费用为2600元。
A6 allroad | 3.0T的十足底气这台奥迪A6 allroad搭载了一台3.0T 6缸涡轮增压发动机，配备48V轻混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500牛 米。0-100km/h的加速时间为5.3秒，实测的21款车型0-100km/h的加速时间能够达到5.06秒。传动部分，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
quattro ultra适时四驱系统是这一代奥迪A6 allroad在传动层面变化较大的地方，改为了电控式的多片离合器结构，虽然不如纯机械式的中央差速器来的那么极限，但是它能够实现以10毫秒为间隔的车身状态预测，判断是否需要四轮驱动，在弯道行驶中，还能够预判0.5秒后
前轮是否会达到极限，从而让四驱待命，一旦需要，将会以最快时间介入。
日常通勤驾驶，这台奥迪A6 allroad都展现出了较为平稳的一面，油门踏板的初段调校偏沉，有着浓郁的德系味道，你能够精准的控制油门踏板的开度，动力的释放轻柔绵密，这也是6缸发动机迷人的地方。在中后段，只要你敢踩，强劲的动力会瞬间释放，上头的推背感会让
你感受到这台3.0T涡轮增压发动机十足的底气。
7速湿式双离合变速箱在绝大部分场景内都能以平顺性为第一要务，并且与发动机有着不错的标定。无论是在舒适模式还是动态模式下，升降挡的速度都谈不上多迅猛。而在起步的瞬间，这台变速箱还是会出现结合不上的情况，蠕动速度慢，此时此刻如果对这台车不熟悉的驾
驶员，很难掌控踩下油门踏板的力度，轻踩不走，深踩就蹿，这算是一个小瑕疵，影响了一定的高级感。
这台奥迪A6 allroad拥有可调节高度的空气悬架，该悬架还可以实现阻尼的自适应控制。行驶在铺装路面上时，悬架的阻尼很柔和，各种路面起伏甚至小的坑洼几乎都可以被抚平，舒适感极佳。调到动态模式后，整个底盘明显会变得紧致不少，韧劲更足。不过在连续的重心转移状态下，过于沉重的车尾还是会有一些拖累。
转向手感也是奥迪一贯浓郁的电子味道，在任何模式下整体的阻尼回馈都是偏轻的类型。不过整体的指向性没有问题，不足的就是就是少了点儿和车的沟通感。
