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最近发现很多童鞋对2013款标致408的性能信息感兴趣。今天,边肖孜孜不倦地整理了一些关于2013款标致408童鞋的性能信息,希望对需要这些信息的朋友有所帮助。
东风标致为2.0升版本的2013款408配备了六速自动变速箱,轮胎也由锦湖品牌换成了米其林品牌,这样一来,这款车的硬件就没有明显的缺点,在这次测试中整体表现也比较均衡,不过这一系列的变化来得有点晚,厂商还需要从营销层面多下功夫。
动力总成
发动机没有变。依然是PSA RFN 10LH3X的2.0升全铝自然吸气发动机,采用CVVT连续可变气门技术,最大功率147马力。似乎没什么好谈的。其实有些地方值得关注。
例如,它可以在2400转/分至5500转/分之间保持180牛米以上的扭矩输出,并且在4000转/分时达到200牛米的峰值。没有多少民用2.0升自然吸气发动机能达到这个水平。老款宝马320i使用的2.0升N46B20可以达到这个水平,斯巴鲁的2.0升水平对置发动机为198牛米。以“高参数”著称的现代集团总而言之,PSA集团的机器在扭矩输出方面绝对是同类产品中的佼佼者。
六速自动手动变速箱来自爱信集团,这是一家不容忽视的厂商。雪铁龙C5和标致508之前都用过他们的产品。这是东风标致紧凑型车首次采用6个前进挡的自动变速箱。真的不知道有多少喜欢307,308,408的人因为4AT转到了别的地方,突然事情就变了.
驾驶体验
如前所述,2.0升发动机408其实参数并不低,只是过去被4AT变速箱拖累,没能充分发挥。老款4AT的齿轮齿数比跨度大,升档时总有刚起来突然放汽的感觉。对挫折控制不好是一种慢性疾病。
6AT变速箱很好地解决了这些问题,日常驱动动力输出的平顺性得到了质的提升。加速过程中,换挡一般在2000rpm左右,没有明显的动力传递间隙,就像口吃的人变得能言善辩。加速时的降档动作不是特别剧烈。我印象中爱信变速箱在这方面不是特别彻底。或许是厂家在调整的时候故意弱化了这方面的性能,以尽可能保证舒适的体验,这也是可以理解的。
油门踏板比老款轻,低速区间动力输出相当正,脚稍微重一点,车头甚至会突然上扬,很像以前韩系车的风格(最近的起亚K3和现代朗东已经不一样了),灵敏的油门响应适合在拥堵路况下发挥作用。这种调整可谓用心良苦,但时间长了脚踝难免会酸痛。
底盘部分大家都很熟悉。多年来,媒体和车主最常用的形容词就是“扎实”。我非常同意这个观点。至于拖臂扭力梁的后悬架,反对的声音越来越少。大家逐渐明白,暂停形式并不能决定一切,调整同样至关重要。控制性能出色的标致RCZ就是一个很好的例子。回到408本身,我个人感觉减震器对弹簧的拉力有点弱。面对一些大颠簸时,车身抖动比较多,可供选择的不多,所以得80分。
以上是2013款标致408的部分性能信息。童鞋有不同意见可以分享。
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