DM3.0系统的核心是什么？
老款「秦唐宋」三款插电式混动汽车，其核心技术相比在售款【DM3.0系统】缺少了一项重要配置：BSG发电启动一体机！
这台机器的功能顾名思义，可以用作启动同时可以被内燃机带动发电，其价值非常之高。因为缺少这台额定功率25kw的电动机就无法在行驶中高效发电，说白了就是不能实现「REEV_增程式驾驶模式」，车辆的综合能耗会偏高一些，这是老款王朝系列的第一缺点，自然也是新款车的优点，但还远不止于此。（下图为BSG电机的概念）
图1：BSG电机与内燃机结构集成的概念。
图2：BSG电机的集成实际为提高成本加入一套「轻混系统」。
HDCT_双离合
如果说双离合变速箱换挡会比“10AT/CVT”更平顺，认同吗？
匹配燃油动力汽车的DCT（double clutch transmission）双离合变速箱，想要做到低速换挡的绝对平顺是不可能的。因为「TCU」变速箱控制程序的换挡逻辑不可能总是对的，通俗的描述为车辆蠕行时高频率的加减速，此时刚刚加速TCU会认为需要升档，于是做出“结合2挡行驶、预结合3挡”的准备动作；但在拥堵路段随即又要减速，于是变速箱又要分离3挡预结合1挡、分离2挡再啮合1挡齿轮组。顺畅的换挡动作因为TCU的错误判断而变得复杂，换挡复杂则会延长换挡时间，这会怎样呢？
换挡过程中发动机与变速箱是分离的，发动机会在这一过程中出现转速下滑。如果换挡时间过长就会造成发动机转速的大幅回落，切入档位后的低转速输出功率能实现的车速，低于车辆正常滑行的车速；于是“加法模式的加速”则成为“减法模式的减速”，因为滑行车速虽然高但滑行的惯性作用力低于发动机的输出功率，低功率低车速则会拉低滑行车速，这就是所谓的发动机制动——同时也是DCT换挡会顿挫的原因，说白了就是因为换挡时间长导致转速下滑严重。
HDCT换挡仍旧会出现逻辑错误，但可以实现转速不下滑，相信吗？
「BSG＋HDCT」是黄金组合！HDCT是比亚迪自主研发并专门匹配混动汽车的双离合变速箱，这台机器的换挡原理与普通DCT没有什么不同，不过在换挡时可以激活电控系统与BSG共同运行。也就是在换挡时通过BSG电机主动输出动力带动内燃机曲轴运转，实现内燃机动力传动系统想怎么换挡就怎么换挡，电控系统帮助内燃机稳定转速。换挡前后的转速几乎一致，这是连10AT也做不到的；CVT能够做到但是这种机器的耐用性太差且传动效率很低，所以HDCT与BSG的组合真的很不错。
总结：DM3.0系统相比老款秦唐宋的平台多出了BSG电机，这台不起眼的小电机背后是比亚迪十余年来积累的技术与N多专利。所以实际表现相当理想，配合前驱P3平台可以让秦Pro成为理想的前驱代步轿车；配合后驱P4双擎四驱平台实现了汉DM在后驱和四驱之间的自由切换，同时也为宋ProDM带来了不错的通过性。「P3＋P4」为三擎四驱DM3.0，代表车型是唐DM，这台车目前仍未自主品牌的技术与性能标杆，行驶品质也不是那么“简单粗暴”了，这就是DM3.0的技术特点，供参考。
编辑：天和Auto
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