福特长时间野马发动机肌肉生产

在缩小尺寸的时代，福特正在努力让V8保持活力。他们推出了搭载2.3升EcoBoost发动机的野马。但在V8制定规则的阵容中，这只是局外人。

道奇正在淘汰V8Hemi，转向集成到电气化系统中的3.0升飓风。梅赛德斯-AMG正在慢慢地做同样的事情，将2.0升四缸涡轮增压发动机应用到该品牌的高性能汽车中。但不，哦，不是福特!他们不会很快让V8发动机退役。

福特高性能赛车运动全球总监马克 拉什布鲁克(MarkRushbrook)在接受CarSales.com.au采访时表示： 我们将尽可能长时间地生产它。

此外，野马全球品牌经理JimOwens表示，继第四代Coyote动力装置升级后，FoMoCo仍在为未来车型投资V8发动机。这种情况发生在这家汽车制造商正在提高电动汽车产量的同时。

但让V8发动机继续运转并不完全取决于福特。政府法规最终可能会迫使发动机退役。到2026年，在美国销售的新车必须平均每加仑行驶40英里，这一规定目前还不适用于乘用车。此后数字肯定会发生变化，并且它们也可能针对其他细分市场。

2035年无疑是福特和所有汽车制造商的最后期限。届时，应该对ICE实施禁令。

随着搭载V8发动机的雪佛兰科迈罗和道奇挑战者的退出，下一代福特野马将成为最后的肌肉车，市场上没有真正的竞争。该品牌拒绝了该产品线的电气化想法。作为补偿，他们推出了2020年的野马Mach-E跨界车，与真正的ICE动力野马没有任何关系。

现在最实惠的配备V8发动机的福特野马是480马力的GT，起价为42,495美元。

与此同时，道奇已经确认下一代挑战者和充电器将是电动的。但首先，3.0升双涡轮增压飓风直列六缸发动机最终将为驯服的肌肉车提供动力。雪佛兰科迈罗也有类似的计划，科迈罗将推出新一代全电动车型。

道奇将在今年年底前放弃V8发动机，但据报道，这款6.4升发动机将在重型卡车的引擎盖下继续使用。考虑到挑战者在过去两年的销量超过了野马，这是一个大胆的决定。

版权说明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！