汽车肘托影响安全么？

应该不会影响

1、起到支撑车身的作用。

2、缺点：舒适性一般，有大点的坑，车身颠簸厉害。

3、优点：成本低、结构简单、承重好。

只需要固定在扶手箱盖上，可以前后，左右调节，基本解决了右手支撑问题，特别是做工、颜色都不错，和c5黑内饰搭界，比较有档次，一点没有安装了一个廉价产品的感觉。

不足之处可能使用了三合板之类，有点味道，可能过几天就能散掉。其它在使用中，暂时未发现对驾驶的干扰。

不可以。车坐椅短一般是不可以加长的,除非个人私自改装的。

汽车座椅是厂家按规定制造的，加长会影响美观和安全的。

汽车座椅短，可以加装腿托，调整到舒适位置即可。加坐垫可以在一定程度上缓解，其他倒是没有既美观又实用的办法。后排座椅，因为考虑要方便拆卸，总体重量要减轻，所以尺寸比较小，在舒适性方面做牺牲，很多人吐槽座椅太短，腿支撑不够。

原理蜗轮丝杆机构，丝杆固定在下滑轨上，蜗轮固定在上滑轨，电机通过软管传动带动蜗轮或者丝杆旋转运动转化为上滑轨沿着丝杆前后移动。

帕萨特车座椅应该是可以加装腿托的，完全没有问题，虽说它自身车内空间不算太大，但是毕竟座椅加腿托占用不了多大地方，

座椅腰托的调节方式分为电动和手动两种，电动当然也会再贵些。按调节方向，还可以分为两向调节和四向调节，即前后上下之分；

2、座椅腰托的原理其实很简单，就是在座椅腰部位置安装了可活动的支撑垫，可以通过手动或电动的方式，持续或者分挡位进行调节，从而迎合和支撑驾乘者的腰部曲线，减缓驾乘者腰部疲劳感；

3、由于不良坐姿，不注意保护腰部，现代人的腰椎问题越来越普遍。类比到椅子也一样，腰托对椅子的舒适度来说是最重要的，岁数越大对这个越敏感。

必须要钱，有些车型不是自带的，想加皮座椅4S店就要加钱啊，没必要在4S店加，买车后去外面加就可以的，实惠，在4S店弄就等着被宰吧。

1.

座椅腰托的调节方式分为电动和手动两种,电动当然也会再贵些。按调节方向,还可以分为两向调节和四向调节,即前后上下之分;

2.

座椅腰托的原理其实很简单,就是在座椅腰部位置安装了可活动的支撑垫,可以通过手动或电动的方式,持续或者分挡位进行调节,从而迎合和支撑驾乘者的腰部曲线,减缓驾乘者腰部疲劳感;

3.

由于不良坐姿,不注意保护腰部,现代人的腰椎问题越来越普遍。

汽车座椅腰托真的有用，1.

缓解腰部劳累和疲倦 由于不良坐姿,不注意保护腰部,现代人的腰椎问题越来越普遍。类比到椅子也一样,腰托对椅子的舒适度来说是最重要的,岁数越大对这个越敏感。年轻人可能无所谓,光溜溜一条木板凳都可以坐半天。但是坐久了,或者上了一定岁数,腰就开始不行了,没一把好的椅子真心想专心坐下来静一静都坚持不住。你看,这就是用户的“痛点”所在。 我们知道脊柱是S型的,座椅腰托或者靠垫,可以恰当地贴合人体腰部曲线,给予驾乘者的腰部良好的支撑,这就很有效缓解了长时间开车带来的腰部劳累和疲倦。这才是符合人体工学的设计,这才是解决了用户的“痛点”。

2.

提高驾驶安全性 另一方面,座椅腰托解决了驾乘者的疲劳问题,从而也间接提高了驾驶的安全性,这一点也很重要。当然,没买配备腰部支撑功能的车的人们也不用太在意,可以通过购买合适的质量上乘的座椅靠垫来解决这个问题。

包好了不会皱的，味道会有一点，一般两三个月就没了，不过皮革座椅冬天很凉的。

现在到哪里还有真皮啊，都是超纤皮。除非是原厂出来的，到外面小装潢店搞的都是假皮的，自己比较下颜色和质地，差不多就可以了，我做的全车包皮，跟我说是真皮，怎么可能呢，连人工费才1400米（座椅、四门装饰板）

真皮座椅的制作一共分八个过程：拆座椅、打版、裁皮、敷海绵、缝制、包皮椅、修饰皮椅、回装。对于有版型的新车，耗时3.5～4个小时，对于没有版型的车，则需要多加一个小时。

一、拆座椅（门内饰板）——耗时30～45分钟

座椅拆下以后，还要将原来的绒布套一一拆下，露出座椅内部的海绵。这样，第一步就算完成。

当我们接手一辆加装真皮座椅的汽车时，第一步要做的便是安全的把车上的座椅拆卸下来。这个程序不需要很高的技巧，但需要经验。对于某些车型（比如奥迪、宝马等高档车型）需要注意安全，比如一些带安全气囊的车，遇到这样的车型，首先要搞清气囊的位置，然后动作尽量放轻，避免出现对气囊的撞击。有专业技师施工绝对不会出现气囊暴开的情况！

二、打版——对于第一次打版的车型，耗时45～60分钟。

我们保留很多安装过车型的版型，所以大多数车是不需要此步骤的。

座椅拆卸下来以后，第二步要做的是“打版”，这需要很高的技术。实际上，真皮座椅是否好看、合适、甚至算不算成功，版型的制作是最为关键的一步，只有“版”合适，其他后面的一切才能够成为可能。

技师会根据原车的绒布套、座椅的形状以及座椅海绵的形状，进行详细的分析和比较，一步步制作出大小不一的“版块”。这个过程非常复杂，也非常费时。一套真皮座椅要几十块“版”来组成。但当“版”第一次制作成型，以后同样型号的座椅就不需要再进行“制版”了。

三、裁皮——耗时30分钟左右

裁”就是裁皮，把一整张真皮，按着板型裁成大小不一的小块。这个过程也非常费时，同时也看重技师的技术，有经验的技师知道皮面的挑选以及板型的搭配，才能使皮子得到最合理的利用。

裁皮的方式大约有三种，刀裁、剪裁和机器裁。北京没有机器裁皮，剪裁也很少，一般都以刀裁为主。

四、敷海绵——耗时20分钟左右

这个过程很简单。皮子裁好以后，要在皮子里（里外的里）面加一层海绵，海绵要先用机器砸在皮子上，行业内称之为“跑片儿”

五、缝制——耗时60～90分钟

缝”就是缝合，把一块一块带有海绵的皮子，按着固定的位置用机器缝合到一起。这是所有程序里最看重技术的一项，第一要挑的都是皮椅明线是否平直、匀称。所以我们看技师在缝合的时候不能像加工服装那样跑长线，而是“哒哒”“哒哒”一点一点的跑线，要保证皮椅外露的明线绝对平直。这个过程也非常费时、费力，工时会占到整个施工过程的三分之一左右。

六、包皮椅——耗时45分钟左右。

我们称加工真皮座椅为“包真皮座椅套”，这个“包”字就是从这个程序上来的。真皮座椅是不能在座椅表面有褶皱的，要做到这一点，固然和版型是否合适有很大关系，但真皮很厚很硬，再合适的板型也不可能做到一点褶皱也不出，因此当板型不能起作用的时候，“包”这个过程就开始起辅助作用了。技师们先把已经缝合好的各个部位的真皮套在座椅上，然后通过卡钉、卡条这些配件来和座椅进行固定，之后再用手进行拍打、抚平等初步整型工作。

这个过程下来以后，整个真皮座椅就初具形状了。

七、修饰皮椅——耗时15～20分钟

这时候的真皮座椅还是会有一些褶皱，特别是一些形状复杂的座椅，虽然看上去已经非常漂亮了，但为了力求完美，还要进行最后的修饰工作。修饰的工具是烤枪，用烤枪在座椅上的一些死角进行吹烤。这个过程要注意烤枪的温度和烤枪和皮子之间的距离，虽然汽车专用皮都经过专门耐高温处理，但几百度的烤枪如果长时间对着一处来烤，汽车真皮也同样受不了（必须注意火候啊）。

八、回装，检查，交车——耗时30～45分钟

这是最后一道工序。

皮材料选择：

皮料：无异味，雾化小，皮质各项物理性质均达到皮革行业专用汽车真皮标准，且符合卫生安全标准。

辅料：(A)缝制材料：强弹性，不易拔丝，不易变形断裂，经久耐用。

(B)装车材料：选用汽车座套专用钢丝，钢钉，不易变形，高强度。

工艺标准：

缝制：双针明线对称，单针针距均匀，无跳针，无断线，无线头，无针孔，直线平直且对称，弧度圆润。

装车：皮套紧贴座椅，饱满，皮套在座椅上无移位无松动。

注意事项:

清洁方法:用专业皮革清洗液洗擦。

保养方法：定期（三个月）上光上蜡。

保护方法：禁止用硬物刻划，防高温、明火，防太阳曝晒，保持皮套的干爽清洁

首先检查下开关是不是有问题，开关是用来打开或关闭座椅垫加热的热源（电源），每当开关打开时，座垫就会产生热源起到加热作用。

如开关断电，先检查开关的线路（是否松动），一般是线路接触不良所造成，有时热有时不热，把线路紧固就搞定。

还有就是最好每次不用时把电源插头拔掉。

另外，检查下座椅垫里面的线路是否有短路。