测功机数(即底盘测功机数)在发动机实际产生的功率方面并不是一门精确的科学。底盘测功机测量车轮的功率，它总是比你在发动机曲轴上得到的低。这是因为动力从曲轴传递到变速器、传动轴、车轴、轮毂、车轮，最后是轮胎。在此过程中，这些组件吸收了一些动力，其中变速箱是最大的马力窃贼。
几十年来，手动变速箱的平均功率损失下降了 15%。自动变速箱在 20 岁时甚至更糟，但如今我们有不止几辆运行双离合变速箱的汽车。这些变速器的功率损失仍然是一个谜，有人说它类似于标准手册，而另一些人则说它更好。
冗长的介绍是 Dragtimes 的这款 McLaren 720S 与法拉利 488 Pista hp 对决的症结所在。我们之所以提到这一点，是因为该剪辑试图从双离合器变速箱中的寄生功率损失中解开一些谜团，同时还提供了一个苹果对苹果的功率比较。为此，这里介绍的720S和Pista都在完全相同的底盘测功机上进行了测试，据说是库存的。官方称，这两款车的发动机额定功率为 720 公制马力，但测功机结果显示迈凯轮为地面提供了更多动力。要么 720S 的动力比宣传的要大，要么法拉利在发动机和轮胎之间失去更多动力。
这就是有趣的地方。该视频还引用了据称直接来自福特的 Dynojet 情节，显示了 2018 年福特 GT的 577 轮马力。据称，该公司在将汽车运送给客户之前在这款特定的测功机上测试了所有新 GT 以验证功率，因此可以推测，海平面上 Dynojet 测功机的 577 马力是车轮功率的神奇数字。鉴于 GT 在曲柄时的官方 SAE 评级为 647 马力，这意味着该车仅经历了 11% 的传动系统损失。
也就是说，前提是福特连接是准确的。我们要求福特在发货前确认它是否在测功机上运行新的 GT，以及 577 轮马力是否是一个球场数字。作为回应，我们仅获得了 SAE 之前的 EcoBoost GT 的 647 马力和 款车型的 660 马力的功率数据。所以这个 11% 的理论就是这样——一个未经证实的理论。
也就是说，这就是真正有趣的地方。当应用于 Pista 的测功机图时，曲轴处的发动机输出为 721 hp。这几乎与法拉利所声称的完全不符，从而证明了这一理论。将相同的数字插入迈凯轮，曲轴功率为 786 马力 - 远远超出迈凯轮声称的。然而，鉴于我们一次又一次地从 720S 中看到的疯狂加速，许多人认为它被工厂低估了。这个 11% 的理论似乎也证实了这一点。
所以，是的，这是很多数字运算和板凳比赛，但结果肯定很有趣。11% 能否成为计算现代双离合变速器汽车传动系统损失的新标准?当然，并非所有的双离合变速箱都是一样的，底盘测功机数据可能会根据寄生功率损失之外的许多变量而波动。不同类型的底盘测功机的结果也可能有所不同，尽管对于此视频(和福特 GT 连接)，所有测功机都是 Dynojet 品种。
最后，这段视频的要点是，尽管官方对发动机进行了评级，但迈凯轮 720S 绝对比 488 Pista 为地面提供了更多的动力。
