读复合材料的博士，难度大吗？以及复合材料方向院校导师推荐。？

我的导师，武汉理工大学的王钧教授很不错！我毕业8年多了，跟课题组的老师的关系依然不错，经常联系

复合材料是以一种材料为基体，另一种材料为增强体组合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。

所以铝合金属于复合材料

复合材料是人们运用先进的材料制备技术将不同性质的材料组分优化组合而成的新材料。一般定义的复合材料需满足以下条件:

(i) 复合材料必须是人造的，是人们根据需要设计制造的材料;

(ii) 复合材料必须由两种或两种以上化学、物理性质不同的材料组分，以所设计的形式、比例、分布组合而成，各组分之间有明显的界面存在;

(iii)它具有结构可设计性，可进行复合结构设计;

(iv) 复合材料不仅保持各组分材料性能的优点，而且通过各组分性能的互补和关联可以获得单一组成材料所不能达到的综合性能。 [1]

复合材料的基体材料分为和两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其。非金属基体主要有、、陶瓷、、碳等。增强材料主要有、碳纤维、、、、石棉纤维、、金属。

这是一本专业期刊，所以对于文章的质量要求比较高。通常审核需要一年左右的时间。

酚醛铝箔具有优异的防火性能、优良的绝热性能、抗腐蚀抗老化、隔音性能良好等特点，并且取得了明显的社会效益和经济效益。其特点如下：

1.酚醛复合风管的绝热性能好，可以大幅减少空调的散热损失，这就减少了中央空调系统的设备容量，从而使得中央空调设备一次投资费用减少，并且使得空调系统的运行费用也相应减少。

2.酚醛铝箔复合风管本身就是一个很好的管式消声器，与金属风管系统相比，不必再设置消声罩和消声弯头之类的消声配件。这又减少了一笔设备费用。

3.酚醛复合风管的安装工期短，大约只有传统风管的1/5左右，这就可以使得工程早日投入使用，早日获得收益。

4.酚醛铝箔复合风管维修简单，清洗方便，且没有结露现象的产生，因此可以减少大笔维修费用。

5.酚醛铝箔复合风管不需要预留施工空间，因此与传统风管相比，采用酚醛铝箔复合风管可节约5～8cm的吊顶空间，这可以使得建筑的造价相应减少。

6.酚醛复合风管的重量非常轻，这就减少了建筑的质量负荷，从而可以相应地减少建筑基础和结构的建造费用。

其工艺原理是：以铝箔复合为主材，采用专用制作工具，在施工现场根据酚醛铝箔复合风管的物理性能与化学特性，方便快捷地对铝铂复合酚醛保温板进行裁切、粘接拼接、在风管内接缝涂密封胶，制作成的通风管道，然后通过专用法兰与其它部、配件组成风管系统。酚醛风管以内边长为标注尺寸。

植物纤维可能有未来，但热固性复合材料可能没有那么光明的未来，毕竟不怎么能重复利用。现在的情况是，热塑性复合材料正在逐步替代热固性复合材料。

泻药⊙﹏⊙∥

我一个本科生，只能猜一猜吧。一起探讨，猜错了不负责orz

正常低碳钢做拉伸的话，第一材料是各项同性，第二它有塑性阶段，所以一旦材料出现塑性流动发生颈缩，颈缩部位的真应力就会一直增加直到试件被拉断，这也是低碳钢拉伸只有一个断口的原因。

碳纤维板我感觉应该不能算严格的各项同性材料，因为碳纤维织出来的尺度和试件尺寸在一个数量级。所以先只讨论正面拉纤维的情况，忽略90度的部分。既然是准静态加载 而且多个点同时拉断的，可以小小的猜一下拉断前里面纤维的行为。碳纤维织物由于晶体内部的结构，应该是没有塑性阶段的，那么拉断前的瞬间就应该是试样内所有纤维同时达到强度极限，同时断掉所以产生了多个断裂点。应该不存在有一些纤维先断了另外一些过几秒钟再断的情况（那样的话剩余纤维内的应力就更大了）。断口位置我觉得是随机的，有可能由于加工原因导致边缘先断。不过毕竟试件3/4处还断了一块呢。

室友说，低碳钢因为含碳量低所以表现出塑性强。含碳量高的钢材就表现出脆性。因为铁是金属键的晶体，晶体中原子可以发生滑移（大概是这个意思），而碳是共价键晶体，断了就回不去了。所以碳纤维是绝对的脆性材料。这样从微观层面解释了为什么碳没有塑性阶段。

是这个网站，如果打不开，百度搜索复材传媒。进入后，有个电子期刊，点开是玻璃钢/复合材料的期刊官网，现在更名为复合材料科学与工程。

纤维是主承力组分，一般铺设在受力方向，且承受剪切能力极差，所以需要基体将纤维集合在一起。

可以。

悬置目前大部分使用的还是铸铝和钢材，简单的说，需要满足以下几个条件：

1.机械强度高（室温负载强度在200MPa以上）

2.对盐水/盐雾、机油、电池液等有较好的耐腐蚀能力

3.在-40°~120°温度范围内保持良好的性能

4.低蠕变

复合材料的悬置系统，首先需要满足这些条件。

事实上复合材料的特性并不比传统的铸铝差，材料性能得到提升的同时，意味着零部件的设计有更大的自由度，比如形状上可以进行适当的简化，又或者当与别的零部件干涉、冲突等等时，能够做更大的让步。

汽车悬置系统的替代方案，主要是为了NVH及减重节油，多数用的是工程塑料，以玻纤增强的PA66为主，PA66加入玻纤以后可以使材料刚性得到优化。

目前有悬置系统替代方案的供应商主要有Continental、巴斯夫、普利司通、采埃孚、索尔维等等。其中以巴斯夫推广得最好。

2013年，奔驰BL级SUV六缸柴油发动机应用了全球第一款工程塑料发动机悬置支架，材料是Ultramid A3WG10 CR(PA66+GF50)，就是巴斯夫的作品，其相对原本铸铝件减重30%，低导热性能对橡胶起到良好的保护作用，NVH性能也得到了提升，巴斯夫的作品还有：

硬广。BASF觉得侵权我就删了吧。

以下两款分别是Honda Civic的扭力杆以及Subaru legacy Imprezza的稳定杆，供应商是普利司通。

减重效果请参考下图：

此外大众EA211、EA111、奥迪EA888、标致雪铁龙的三缸机，雷诺、日产、达契亚等等一些车型的悬置系统，都有应用到工程材料。

对比最开始提到的技术条件，PA66聚酰胺通过玻纤的增强，与铸铝相比最多可以减重50%，因为不受腐蚀就不需要喷涂底漆（制作材料时候可以上色），弹性更好，设计自由度更高，部件质地更均匀，使用寿命也更长，生产周期可以得到缩短，参见下图金属与工程塑料的工艺流程：

下图蓝色为工程塑料，红色为铸铝件，使用工程材料NVH性能可以得到一定的改善。

诸多好处，为什么主机厂还是尽可能的使用金属件呢?

因为一个字：

贵。