规则变了，现在用光头胎了。法拉利和迈凯轮没有在第一时间研发09赛季的战车，研发时间过短。而且就算在赛季中研发了一些东西，也没有季中测试，所以都不行了！不过最近迈凯轮的赛车有好转，只是我心爱的法拉利啊，就是再靠那么一点点运气！为什么现在F1法拉利和迈凯轮没有再体现优势？目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小... 规则变了，现在用光头胎了。法拉利和迈凯轮没有在第一时间研发09赛季的战车，研发时间过短。而且就算在赛季中研发了一些东西，也没有季中测试，所以都不行了！不过最近迈凯轮的赛车有好转，只是我心爱的法拉利啊，就是再靠那么一点点运气！
为什么现在F1法拉利和迈凯轮没有再体现优势？目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。 而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。 现在虽然绝大部分车队开始抄袭，但是因为最初设计的不同，沿袭的结果会有很大不同。 本田这款赛车又是在前年就开始孤注一掷设计，为的就是今年规则上的优势，所以，研发周期本身就比较长。 相比较去年，MC和法拉利争夺到最后一站，所有的资源和研发，都第一时间用到去年的赛车上，而今年的准备没有往年那么好。 而作为格局来看，今年赛季其实已经结束，关键是明年。 所以，FOTA和FIA的争夺，其实是证明了，各大车队目前主要的精力其实是放在这个上面的。 因为，绝大部分车队，都不同程度的放弃了本赛季，转而想尽快研发明年的赛车。 而规则的不确定性和不可执行性，则拖慢了这个速度。 麦克拉伦不行同时也因为赛车底部的尾部的空气输出部分出现了乱流，问题找了很久，最初的解决办法是侧边开槽，后来尾部扩散器双层化之后，问题重新出现，困扰到现在才解决。至于雷诺是一直以来的低迷，而法拉利则是整体去年和MC争夺花去了太多的新套件和时间。 不过最关键的，还是因为BGP这部车是本田花费2年时间和巨金从头打造的一部，为了今年的规则，孤注一掷的车，但由于本田高层决定退出，所以被BGP享用了。
能够进入F1，所有车手的水平都是差不了多少的。能够有6站比赛都退赛的小日本中岛那样的垃圾和舒马赫塞纳这样的奇才实在少数。水平差不多，比的是什么？比得就是赛车的性能。去年巴顿很惨，今年却总获得冠军，这和去年的汉密尔顿以及马萨截然相反。可以说07赛季开始，布朗就研发今年的赛车，未雨绸缪的重要性不言而喻。更何况布朗今年推出的改进型空气动力学套件-双层扩散器也提高了单圈成绩，让布朗的赛车变得有很强的竞争力，赛车方面的差距是车手无论如何都无法弥补的，为什么法拉利抵制预算冒？就是因为有了预算冒会缩小法拉利和小车队的差距，车小了差距，那么大车队所谓的优势便不复存在了。可以说法拉利和迈凯伦从98年哈基宁的夺冠，到去年迈凯伦的翻盘，斗了10年了，今年规则大变革让前几年的三大车队都不能够好好适应比赛规则，也可以说在高峰之后都陷入了低谷。但是低估后一定会迎来高峰，法拉利曾经的20年没有分站赛冠军之后创造了前无古人的六连冠说明了什么？传统强队毕竟还是有实力的，何况法拉利已经在摩纳哥显示出了很好的速度，等到下一站土耳其大奖赛当中法拉利会推出正式的双层扩散器，好运吧！
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